梁朝辉：比如座椅的硬度。有些人开了日本车以后，上宝马觉得特别硬。因为点油门不存在软硬问题，就是调节力度关系，这就是的核心价值，卖的运动和操控。

　　俞清木：关于高档车和豪华车，有一个评价我觉得比较经典，刚才一个听众说，高档车不等于豪华车，但是豪华车确是以高档车为多，豪华车车身要大，配置要全，装饰考究，而高档车则更强调性能和质量，从每个零部件开始，就要挑选最好的材料，有些车虽然排量不大，不算豪华，但是却要归入高档。就是说，我个人觉得我不知道对不对，高档车和豪华车的区别，一个是贵族，一个是新兴的资产阶级。包括有很多历史文化，内涵在里面，血统在里面，但是我觉得你刚新兴发展起来的，比如一个特别富裕的人，可能没有那么多的积淀。为什么在欧洲大家特别强调奔驰、宝马，包括捷豹、奥迪这些老品牌大家公认，在美国不管雷克萨斯也好，还有现代要出风美国人能接受，包括沃尔沃，欧洲和美国的文化形态，包括美国是一个很年轻的国家，更开放，是以定价来确定你是不是高档车。欧洲是更强调你的文化，你的祖宗三代的感觉。

　　梁洪：欧洲人越老的东西越喜欢一个概念。

　　俞清木：美国人对奢侈品并不像欧洲人那样强调，欧洲人对奢侈品牌的感觉要求非常高。

　　何仑：作为一个高档品牌，是否拥有比较完整系列的车型，这一点非常重要。比如有的品牌，比如沃尔沃，沃尔沃没有高档车中豪华级别的车。我们通常称为低级车，没有这个车。但是奔驰、宝马、捷豹、雷克萨斯都有所谓的D级车。从产品系列中，最全的来说，还是奔驰宝马奥迪这三家，他们从A级车一直到D级车，ABCD，中间有高性能系列，跑车系列，SUV系列，奥迪最近有了SUV系列，从车型全系来讲，奔驰宝马奥迪是处在前三位。价格上，因为我手头都有这些价格，欧洲美国的都有，我们也可以看到，前三家奔驰、宝马、奥迪他们的价格基本上处在同一个水平线上，有一点点差别，按照顺序排列。完了之后是捷豹，之后是雷克萨斯。这些价格我觉得作为一个细心的记者，你们去查一下欧洲市场的价格，美国市场的价格，我觉得会发现这些问题。为什么敢这样定价，还有一个很有意思的事情。在欧洲市场，比如奥迪跟宝马的差距，基本上在完全同一个价格水平上，在美国却要低一点，为什么？俞清木你觉得为什么？

　　俞清木：我觉得是不是奥迪在美国市场曾经出现过一个什么问题，出现什么车祸，对品牌带来很大的损失。

　　何仑：对，可见塑造一个高档品牌多不容易，奥迪在90年代末期，就是因为一场车祸，经销商和用户打了一场官司，闹的很凶，奥迪几乎要退出美国市场了，很不容易的。所以奥迪跟宝马的差距30万辆，其中将近20多万辆都是在美国差的。奥迪在美国8万辆，宝马在美国30万辆。

　　梁洪：咱们聊高档豪华品牌，我看到很多条短信都在问类似这样的问题，8875、2063说你们还在说奔驰是高档豪华车，水牛拉着怎么解释呢？

　　梁朝辉：这个我来解释一下。我觉得有一个这样的问题，可能大家不知道这个行业里有一条在中国最起码没有厂方给我们一个引导。在美国和欧洲有一个定义，一万辆车当中就有三辆柠檬车，就是有一些修不好的，有三次修不好的机会，车可以换掉，这是当地汽车行业的法规所规定的。一万辆任何的不管是高档品牌还是高档品牌都有可能产生柠檬车，因为有几万个零部件组成部分，是人力不可抗拒的。万分之三有可能压根修不好，任何品牌不压特别奢望，我买了奔驰永远永远不会修。洗碗的要比不洗碗的打碎机率要大，比如奔驰装500个电池产品，你装的比不装的坏的比例要高。大家说这么高档的品牌又这么豪华的车，凭什么出这样的问题，大家对它的期望值太高了。

　　何仑：这次去欧洲采访奥迪也讲到这个问题，奥迪总裁回答欧洲记者，欧洲记者也是这样认为的。奥迪要提高质量，要进入质量排名前五位的话，你会不会牺牲你的电子产品和你的领先技术。文德说这是我们领先的东西，我们绝对不能放弃这个，我们只能在此基础上提高质量。确实这样，电子东西，你越装一些最新的技术，这些技术并不一定成熟，但是你面临风险很大。

　　梁洪：0059说，想让几位主编给我们凭一下奥迪A8，宝马745。奔驰S，哪个最豪华，最显身份。

　　何仑：奔驰的总裁曾经说过，真正意义豪华车只有奔驰S，奥迪A8和宝马7系。甚至没有把雷克萨斯LS包括进去。都是高档品牌中的豪华级别的车。我觉得他没有提雷克萨斯，把雷克萨斯排除在外，捷豹排除在外，可能他理解是一种地区品牌，地区级的，就像比如雷克萨斯在美国，80%集中在美国。它的销量80%，世界其他地方认知度并不高。包括欧洲，这是这样的关系，包括凯迪拉克，基本上在美国市场，全世界认知度不高。两年前我看国际钟表一个介绍，钟表的豪华和高档品牌的时候，也强调很多品牌自称是高档的钟表，实际上仅仅是在某个地区，真正全球意义上，只有三四个。

　　梁洪：0547说，我觉得你们说了半天说的不对，真正高档车是悍马，真正的豪华车是宾利。6362说，我的印象中保时捷、法拉利才是高档豪华车。

　　梁朝辉：大家每个人观念不同，理解不同，无关紧要。关键把国际行业的行规给大家说一下，不完全是我们的观点。国际高档品牌有一系列的车型都必须是高档的。也就是说你全系列里面，不能有一个平民化的车，尽管平民化的车配置了电子设备很豪华这都不算。也都意味着，为什么奔驰从小的A系列，再往上走S系列，没有一个不讲究以上所说的几点工艺设计师，制造水准，标准，要求，性能都有一个核心价值观在里面，宝马更不用说，所以完全贯彻了它的理念，奥迪也是，从原来A2，A3很小的，大家说这是高档车吗？你跟它比一下，A3，3.2很少有人跑得过它，也在追求这种感觉，A4、A8都有这种趋向，包括最新的，都有这个核心价值，全系列产品形成高档的观念，就是一个完全的统一价值，就形成了高档品牌。日系车只有雷克萨斯是高档品牌，但是丰田的车核心价值比较散，有运动的。丰田就是属于万金油，各个车型全面，毛病特别少，日产不是这样，买日产买到日产精神，所有车型有一个核心理念，跟丰田截然不一样，做的另类的多，比如著名的地平线，就是一代人的偶像，丰田这种偶像车型比较少，汽车行业里，除了高档品牌的概念以外，有一个极致就是你有没有达到fans型，索尼卖的好并不见得比别的电脑各方面卖的性能要好，但是它有它的fans，fans消费不理智。本田飞渡也有fans。年轻的一代，也会喜欢。除了高档品牌以后，他们的追求价值，汽车厂家的追求价值就是有没有fans，法拉利是完全的精神领袖，是fans系列的。不是高档的。

　　俞清木：我补充一下，你比如说法拉利、保时捷、包括宾利和劳斯莱斯，他们不是机械化下来的产物，是手工下来的产物。

(责任编辑：李哲)