汽车大国呼唤权威之一：车型无权威消费者挑什么

　　今年春节后到现在４０多天时间里，有２０余款新车在国内上市，消费者被如此集中的新车上市“疯”闹得头晕目眩。汽车企业希望通过新车上市刺激消费者的热情，却使车型淘汰过快，市场没有真正的权威车型，难以形成真正的品牌忠诚度，短期销售的增长丧失了长远市场，使中国车市变得空前浮躁……

　　为合理指导消费，本刊特别推出“汽车大国呼唤权威”专版，为消费者寻找真正的权威。

　　【现象】

　　新车大都昙花一现

　　近日，雪铁龙汽车全球运动总监ＬＩＥＮＥＲＥ在看到中国满街跑着富康车时感到大为困惑，他告诉记者：“富康车型在欧洲早已经停产，却还在中国大卖，真的难以理解。”的确，虽然近两年有上百款新车投放中国市场，但是真正具有权威的车型却几乎没有。中国汽车工业咨询公司分析师贾新光介绍说，中国汽车消费者消费水平还很低，不可能年年换车，所以并不需要这样多的新车型，只不过中国汽车市场已经成为各跨国公司激烈争夺的对象，竞争的激烈迫使各公司快速推出新的产品来吸引消费者。中联汽车市场总经理张超说，目前在国内市场上出现的新车大都是小改款的换型车，但是企业通过各方面的宣传闹得动静挺大，造成了整个市场虚假繁荣的局面，一些真正全球同步的重量级车型也深受其害，淹没在真真假假的新车上市的浪潮中。

　　【各方说法】

　　中消协：新车更新快质量遭质疑

　　中国消费者协会有关负责人分析指出，新车过多过快地更新上市表面上看，给了消费者更多选择，其实不然。首先，新车型的市场周期被缩短，一些企业把必要的研发过程和质量试验压缩减少，使得许多本来应该在实验室里出现的质量问题在消费者购买后才暴露出来；其次，曾有消费者反映，刚买了不到两年的新车已经停产，由于保有量小，零部件供应成本高，维修费用大。此外，车型更新过快促使旧车贬值也快，消费者损失大。

　　汽车企业：是市场繁荣还是浮躁

　　福特中国副总裁许国桢表示，多款新车同时上市是市场繁荣的一个表现。中国消费者欢迎新产品，追求新生事物，对于车型也有各自的喜好，因此厂商推出的产品也是有针对性地面向特定的消费人群。而广州本田的有关负责人告诉记者，企业不会以牺牲产品质量为代价换取新车热销的短期效益。天津一汽的负责人也表示，企业推出的每一款新车都经过了严格的试验和研发。但也有不愿透露姓名的业内人士透露，中国市场竞争这么残酷，你不跟进，就会丢掉市场，整个行业已经陷入浮躁的气氛中。

　　汽车专家：2010年将有成熟车型

　　一位海外汽车专家预测，随着中国汽车保有量继续增大，到２０１０年中国汽车年产销量接近１０００万辆时，这种多个企业群雄逐鹿的浮躁局面就会结束，成熟的市场格局将能保证在中国市场上推出的新车都很成熟。

　　今年北京车展的延期确实让人大跌眼镜，但从去年开始国内出现铺天盖地的车展热，更让许多人措手不及，北京车展、上海车展、广州车展、武汉车展、成都车展、南京车展、青岛车展等等，从去年以来，中国的车展如雨后春笋般迅速生长，然而具有技术含量和权威的寥寥无几，大部分车展只是以销售为目的的“团购会”，甚至有的大型车展都是由经销商主办的。业内专家评价，消费者无法从车展上看到最新的汽车科技和前沿车型，车展丧失了真实意义。

　　【现象】

　　国内车展大同小异

　　中国汽车信息研究所的所长李京生告诉记者，在国内众多的车展中，北京、上海、广州、长春这四座城市的车展可谓是规模最大的。而这四家也各有特点：北京人气最旺、上海硬件最强、广州商业味最浓、长春参展商价格最低。然而，在全世界范围内才有底特律车展、东京车展、日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展五大车展，人们很少听说其他车展的存在，从这个角度上讲，中国的车展绝对的富余。

　　日本现代研究所汽车研究员吴先生介绍说，中国的车展正在陷入地域化的误区。在汽车工业发达国家，汽车工业协会每年都会协调各个汽车厂商在本国有组织地参展，在日本，只有东京车展能汇集所有的汽车厂家，而且是按照第一年乘用车展、第二年商用车展、第三年乘用车加商用车展的顺序进行，因此，东京车展在国际上树立了独特的风格和权威。美国底特律车展也是一样，主办方把它安排在每年１月举行，造就了它全球汽车风向标的地位。相比之下，国内车展就显得同质化严重，除了在地域上不同之外，展览形式和内容大同小异。

　　【各方说法】

　　汽车企业：车展太多 企业赶场

　　尽管各种名目的车展让人眼花缭乱，但碍于国内消费环境的现实，各大汽车厂商不得不在国内车展上赶场。据记者统计，北京车展和上海车展隔年举行、广州车展每年一次，再加上刚刚兴起的长春车展，每次车展都需要企业进行１－３个月的准备时间，可以想象，中国的汽车企业每年要花费至少一半的时间准备国内的各种车展。上海通用的有关负责人告诉记者，企业每年都参加在京、沪轮流举办的国际车展，２００５年参加广州车展也投入了大量的人力、物力。日产中国的负责人则表示，由于人力等资源的限制，日产不可能每次车展都以同样的规模参展。

　　中消协：车展火热 车市冷清

　　中国消费者协会消费指导部主任王前虎在接受记者采访时用一句话概括了这种现状：轰轰烈烈车展、热热闹闹广告、冷冷清清车市。他表示，尽管国内有北京、上海、广州、长春这几个规模很大的车展，但参观完这几个车展就不难发现，除了人多人少之外，每个车展上的车几乎都差不多，展览的形式也几乎都是香车加美女。缺少风格和特点是国内车展的弊病，在这个只有差异化才能生存的时代，作为让消费者了解汽车的最主要途径，中国的车展还很幼稚。

面对市场上眼花缭乱的车型，选择哪款坐骑还真让人犯难。张珂／摄

　　汽车专家：表面车展 实则销售

　　有专家分析指出，这两年来兴起的武汉车展和南京、青岛等地的车展大都是以卖车为目的的展销会式的车展，同国外五大车展彰显汽车工业技术相比，我国车展的这种特点充分说明了国内汽车行业发展不充分。中国汽车工业咨询公司分析师贾新光表示，以车展形式实现销售目的的手段说明我国汽车市场的发展并不健全，成都、南京车展之所以能很火热的原因是因为这些城市的购买力在车展上得到了释放，厂家和商家得到了实惠。然而，作为拥有每年５００多万辆产销量的汽车大国，这种现象并不合理。

　　行业专家大声呼吁，中国目前的车展既要展现最新的汽车科技、前沿车型和专业性，又要满足广大普通消费者的需求，这才符合中国现状。因此，中国车展目前的水准和权威性就势必受到质疑。

(责任编辑：俞劲柏)