汽车大国呼唤权威之二·车展无权威，消费者逛什么

　　今年北京车展的延期确实让人大跌眼镜，但从去年开始国内出现铺天盖地的车展热，更让许多人措手不及，北京车展、上海车展、广州车展、武汉车展、成都车展、南京车展、青岛车展等等，从去年以来，中国的车展如雨后春笋般迅速生长，然而具有技术含量和权威的寥寥无几，大部分车展只是以销售为目的的“团购会”，甚至有的大型车展都是由经销商主办的。业内专家评价，消费者无法从车展上看到最新的汽车科技和前沿车型，车展丧失了真实意义。

车展上，很难说清车模与车谁更抢眼球。信报记者 高巍／摄

　　【现象】

　　国内车展大同小异

　　中国汽车信息研究所的所长李京生告诉记者，在国内众多的车展中，北京、上海、广州、长春这四座城市的车展可谓是规模最大的。而这四家也各有特点：北京人气最旺、上海硬件最强、广州商业味最浓、长春参展商价格最低。然而，在全世界范围内才有底特律车展、东京车展、日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展五大车展，人们很少听说其他车展的存在，从这个角度上讲，中国的车展绝对的富余。

　　日本现代研究所汽车研究员吴先生介绍说，中国的车展正在陷入地域化的误区。在汽车工业发达国家，汽车工业协会每年都会协调各个汽车厂商在本国有组织地参展，在日本，只有东京车展能汇集所有的汽车厂家，而且是按照第一年乘用车展、第二年商用车展、第三年乘用车加商用车展的顺序进行，因此，东京车展在国际上树立了独特的风格和权威。美国底特律车展也是一样，主办方把它安排在每年１月举行，造就了它全球汽车风向标的地位。相比之下，国内车展就显得同质化严重，除了在地域上不同之外，展览形式和内容大同小异。

信报记者 孙京龙／摄

　　【各方说法】

　　汽车企业：车展太多 企业赶场

　　尽管各种名目的车展让人眼花缭乱，但碍于国内消费环境的现实，各大汽车厂商不得不在国内车展上赶场。据记者统计，北京车展和上海车展隔年举行、广州车展每年一次，再加上刚刚兴起的长春车展，每次车展都需要企业进行１－３个月的准备时间，可以想象，中国的汽车企业每年要花费至少一半的时间准备国内的各种车展。上海通用的有关负责人告诉记者，企业每年都参加在京、沪轮流举办的国际车展，２００５年参加广州车展也投入了大量的人力、物力。日产中国的负责人则表示，由于人力等资源的限制，日产不可能每次车展都以同样的规模参展。

　　中消协：车展火热 车市冷清

　　中国消费者协会消费指导部主任王前虎在接受记者采访时用一句话概括了这种现状：轰轰烈烈车展、热热闹闹广告、冷冷清清车市。他表示，尽管国内有北京、上海、广州、长春这几个规模很大的车展，但参观完这几个车展就不难发现，除了人多人少之外，每个车展上的车几乎都差不多，展览的形式也几乎都是香车加美女。缺少风格和特点是国内车展的弊病，在这个只有差异化才能生存的时代，作为让消费者了解汽车的最主要途径，中国的车展还很幼稚。

　　汽车专家：表面车展 实则销售

　　有专家分析指出，这两年来兴起的武汉车展和南京、青岛等地的车展大都是以卖车为目的的展销会式的车展，同国外五大车展彰显汽车工业技术相比，我国车展的这种特点充分说明了国内汽车行业发展不充分。中国汽车工业咨询公司分析师贾新光表示，以车展形式实现销售目的的手段说明我国汽车市场的发展并不健全，成都、南京车展之所以能很火热的原因是因为这些城市的购买力在车展上得到了释放，厂家和商家得到了实惠。然而，作为拥有每年５００多万辆产销量的汽车大国，这种现象并不合理。

　　行业专家大声呼吁，中国目前的车展既要展现最新的汽车科技、前沿车型和专业性，又要满足广大普通消费者的需求，这才符合中国现状。因此，中国车展目前的水准和权威性就势必受到质疑。

(责任编辑：俞劲柏)