汽车大国呼唤权威之三·认证无权威，消费者信什么

　　在国外被誉为轿车安全质量认证标准的ＮＣＡＰ中国版将在今年７月出台，而天津汽车技术研究中心和清华大学汽车实验室却分别发布了两个中国版ＮＣＡＰ，正如一位国内汽车企业负责人所说的那样：“一下出了两个标准，我们不知跟谁合作好了。”可见，曾在欧洲把汽车安全系数提高了５倍的ＮＣＡＰ在中国正陷入失去消费指导性的尴尬。

　　【现象】

　　中国NCAP出现“正版”之争

　　今年１月，中国惟一一家外商独资的汽车俱乐部、澳大利亚财产保险集团的全资子公司——大陆汽车俱乐部，与清华大学一起将欧洲的ＮＣＡＰ标准引入中国，并命名为中国新车评估体系（ＮＣＡＰＣＨＩＮＡ）。然而，就在大陆汽车俱乐部推出ＮＣＡＰＣＨＩＮＡ不久，位于天津的中国汽车技术研究中心也表示，将于今年７月推出其中国版的ＮＣＡＰ标准，并取名为ＣＮＣＡＰ。中国汽车技术研究中心标准所秘书长吴卫告诉记者，ＣＮＣＡＰ虽然也是引进欧洲ＮＣＡＰ的标准，但它只是在碰撞方法、评分方式方面进行借鉴。在实验项目及实验环境上，我们完全是根据中国的实际情况来确定。

　　【各方说法】

　　汽车专家：两套标准何谈权威

　　中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任周青介绍说，欧美国家以及日本、韩国等，各自均只有一套权威的ＮＣＡＰ标准，第三方认证机构对上市的新车进行抽检测试，并把结果向社会公布，从而刺激企业不断提升汽车安全系数。因此，一个国家应该只有一套可执行的ＮＣＡＰ标准，从而对新车的安全性能做出权威认证。中国汽车工业咨询公司分析师贾新光也表示，若要使撞碰结果有权威性，必须需要由一个组织来操作，否则同一种测试将会出现两种结果，权威性无从体现。

汽车安全与否需要长一双透视眼。信报记者 高巍／摄

　　中消协：消费者利益受侵害

　　中国消费者协会消费指导部主任王前虎表示，中国消费者急需一个权威的第三方机构对汽车市场的方方面面进行认证评估，中国市场的高速发展使得过多的车型和汽车信息一下子展现在消费者面前，尤其是汽车安全方面，中国８０％的汽车消费者是第一次购车，因此对汽车性能缺乏客观认识，权威的ＮＣＡＰ能让消费者在购车时有所依据，从而减小购车后的安全风险。王前虎还表示，两个版本ＮＣＡＰ的出现将使消费者陷入迷惑，如果这种现象不能很快解决，最终将会侵害消费者的根本利益。

　　汽车企业：客观认证变成商业味

　　一直和中国汽车技术研究所密切合作的丰田中国表示，国内出现两个ＮＣＡＰ会让丰田中国很难选择。东风日产副总经理任勇在接受记者采访时更是明确表示，出现两个ＮＣＡＰ会使汽车安全认证这种形式在国内失去公信力，在汽车企业都拿不定主意选择哪家的情况下，更别提对消费者的指导作用了。也有汽车企业的负责人表示，这种两家ＮＣＡＰ并立的局面会导致认证的含金量下降，比如企业申请在一家机构进行ＮＣＡＰ标准检测，而另一家机构可能自己主动掏钱购买我们的车进行检测。结果把客观的认证变得商业味很浓，最终会让ＮＣＡＰ在消费者心中失去威信。

　　【记者观察】

　　利益之争

　　据记者了解，中国汽车技术研究中心隶属国资委，推行中国ＮＣＡＰ的目的是想通过提高产品安全性来减少伤亡。然而在两套标准冲突的背后，双方都绕不开利益的话题。

　　尽管中国汽车技术研究中心和大陆汽车俱乐部均称，在碰撞试验时不会接受生产企业直接提供的车辆，所需车辆都必须是从市场上购买的。但记者从汽车企业了解到，如果企业主动申请某个车型需要进行ＮＣＡＰ碰撞测试，他们须要先提供购买车辆所需资金，然后交纳一定的检测费用。在中国，进行一次强制性碰撞试验需要撞毁一辆车，所需检测费用大约在１０万元左右。而进行一次ＮＣＡＰ碰撞测试需要撞毁３辆车，加上其检测所需材料、设备等均比强制性碰撞试验要求高，因此一次ＮＣＡＰ标准检测的最后费用大约是４０万元。按照目前日本、澳大利亚等国的ＮＣＡＰ测试机构每年大约检测２０个车型来计算，国内机构一年下来仅检测费收入就高达８００万元，这个数字不禁让人咋舌。

(责任编辑：俞劲柏)