第五幕：上海泛亚是因祸得福！

　　陈实：美国的车在大家的认识中，不太注重细节，跟日本人比可能在市场接受程度上就低得很多，这是坏事，但是也成好事了。我们充分利用泛亚中心，我们君越进入中国市场进行了600多项的改动。。。。。。

　　主持人：一说起中国汽车的技术研发，现在人们动辄就会用上海泛亚作为例子，是什么原因使通用的中国本土开发走在行业的前面？

　　陈实：美国的车在大家的认识中，不太注重细节，跟日本人比可能在市场接受程度上就低得很多，这是坏事，但是也成好事了。我们充分利用泛亚中心，我们君越进入中国市场进行了600多项的改动，很重要的是后座空间，因为美国车后座一般不坐人，我们每样产品在市场调研的时候做了大量的改动，从开始的国产化认证、到内饰的改型设计、外饰的设计、底盘的标定、结构的开发，整个汽车开发过程中主要的工作泛亚都能够胜任，或者近期内都有这样的目标。

　　主持人：不是仅仅是改改头脸、换换后边，不是这样的？

　　陈实：泛亚是个全方位的功能开发中心，泛亚现在有1千多位员工，90％都是国内的员工，我们的目标很明确，就是要在一定时期内把国内的人才培养出来。我在工厂工作过，在工作过程中学习、实践。开始是制造，后来是工厂管理的，后来又是产品开发、市场经营，逐步逐步本地化，这也是通用汽车在中国的一个核心的竞争力。

　　陈实：我想通过凯越这个例子说说，拿凯越来说，凯越我们一投产就是40％的国产化，凯越为什么满足中国的需求我们进行了大量的改动，有些改动是外型的、有些改动是内饰的、有些改动是发动机方面的，这些改动不单单是凯越，包括君越，它的成功也受到了全球的欢迎，也应用到其他市场上。比如凯越中国是首次推出，我记得我们在中国推出是2003年的8月份，9月份是在北美推出的，他们用了我们的设计改进，所以说不是技术引进我们应该说是技术交流，可能开始是引进，然后消化、吸收改进以后，然后也会被别人引用，所以我们也很自豪，泛亚的员工、上海通用的员工都很自豪，我们这辆车通过我们的改进以后不但被中国的市场接受，而且也被美国市场接受。这正好与胡锦涛主席在全国科学技术大会上提出的“走中国特色自主创新道路，自主创新,就是从增强国家创新能力出发,加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。”相吻合。

(责任编辑：张曙曦)