前后多连杆悬挂为其最大技术亮点

　　骏捷的5挡手动变速器较尊驰有较大进步，挡位较为清晰，但进挡时还不够十分流畅，有时还要稍稍多用些力。

　　装备前后多连杆悬挂的骏捷在快速转弯时四轮循迹性较佳，尤其是后轮，要想做出甩尾动作来还真需要点胆量来大胆提高进弯车速。由于四轮多连杆悬挂的灵活调节，在急转弯时往往是你感觉离心力很大了但车身侧倾并不太大。此时只是遗憾骏捷的座椅包容性不够十分优秀，如是桶形设计就更有驾驶乐趣了。

　　骏捷采用前后多连杆悬挂配置，这也是只有在奔驰、宝马等豪华轿车上才采用的技术。它对提高轿车的舒适性和操控性都极为有利。多连杆悬挂是保证稳定性的一个重要因素。它不仅能使汽车驶过沟坎时让车轮尽可能地紧贴地面而车身则尽可能地减少倾斜，而且还能使车身尽量减少上下颠簸震动。

　　对于在10-15万元的国产自主开发的轿车上装备前后多连杆技术的说法，一开始还以为是过度宣传，但经实际观察分析及认真试驾后，确认其前悬挂为三连杆式独立悬挂，后面为四连杆式独立悬挂。虽然比奔驰的前四连杆后五连杆还有差距，但称其为“前后多连杆悬挂”也名副其实。此技术应是骏捷的最大技术亮点。

　　骏捷的长轴距也保证了其行驶中拥有较高的稳定性。前面说过它的轴距甚至比一些B级车还要长些。长轴距的最大优势就是行驶平稳性较佳，尤其是经过颠簸路面时其优势更明显，因此轴距短的轿车很难当作豪华轿车，不论其配置有多高。

　　最大功率和最大扭矩对应的转速都较高，骏捷的高速行驶表现更好

　　这次试驾的骏捷为1.8升手动豪华型，它配用三菱4G93型16气门发动机，总排气量为1834cc，手动5挡，最大功率为100kW/6500rpm，最大扭矩为165Nm/5000rpm。虽然最大功率值都不低，但其出现峰值功率和扭矩的转速也比较高，甚至有点少见的高转速。此特性也决定了这款骏捷在低速时难以出现较大的扭矩。骏捷起步稳健，急起步时车头仰起幅度极小，但也没有强烈的 “推背感”。 其实我们常俗不可耐地说的“推背感”对驾车以外的车中人来说，简直就是一种虐待。因为乘车的人总希望平稳舒适，否则只能让人晕车呕吐，加快心跳速度加重心脏负担。低转速时动力缺少随叫随到的感觉，但又让你感觉它的动力源源不断，而且有越跑越有劲的感觉。经我们实测，1.8MT款的0-100km/h加速时间为11.9秒，成绩不算太突出，但用1.8排量的自然进气发动机驱动近一吨半重的车身能有此成绩也算良好。

　　高速行驶时得益于其0.251的风阻系数及近一吨半重的车身，不会让你有发飘或使你紧张的感觉，在高速公路上以160km/h高速并线超车异常自如。只是高速行驶时发动机的声音我不太喜欢，缺乏乐趣和动感。

　　骏捷的转向在低速时不算特别灵巧，瘦弱女性车主在“揉库”时可能还要多用些劲，但这种特性对高速行驶的稳定性更有利，骏捷高速行驶时方向盘不会有“贼”的感觉，因此你的神经尽可放松。

　　骏捷采用前后盘式刹车系统，并有ABS+EDB+EDS有力配合，从100km/h时大力刹车，骏捷四轮就像突然轧到强力胶上一样稳稳地逐渐减速，车身不偏不倚，脚下的刹车踏板则在ABS的强力作用下快速抖动几次后，便随汽车一起停止了动作。骏捷的四轮盘刹让人较为放心。

　　如上面所述，上下震动、左右侧倾、起步刹车，三维方向的操控都注重稳定性，因此如用一个字来形容骏捷的操控性，我认为非“稳”字莫属。

(责任编辑：常亚梅)