看动力，四辆车半斤对八两，都是主打家用，而非苛求性能。

　　四辆车的1.6L发动机采用的都是直列四缸、双顶置凸轮轴、每缸四气门、电子燃油喷射技术，在虽然在功率上最大的伊兰特比最小的福美来高出了11kW，但四车在扭矩表现上的具体数据差别并不大。

　　伊兰特搭载的是现代自主研发的β系列DOHC 16气门电喷发动机。这台最大功率为82kW/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4500rpm的发动机最大的特点就是温驯。五前速的手动变速箱和发动机的配合良好，虽然说不上有多强劲，但在各个阶段都有充沛的动力保证。一、二挡下，只要舍得踩油门，提速就可用迅捷来表述。整体来说，这部发动机在3000~4000rpm的转速范围内加速能力不错，0-100km/h的加速成绩在四车位列第二，仅比赛拉图的11.2s略逊一点。对在城市中游弋的家用车来说，虽然谈不上有多少性能，但在力量却已是充裕足够。

　　凯越1.6MT配置的是Twin-Tec四气门，双顶置凸轮轴，多点电喷发动机，采用了VGIS可变几何进气系统(Variable Geometric Intake System)，使其低转速高扭矩的优势更适合城市道路。同时，这台发动机还附加了NTA振动过滤功能，较好解决了传统直列4缸噪音过滤的难题。实际驾驶中，这台最大功率为78kW/6000rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm的发动机动力表现良好，感觉与伊兰特相似，只是变速箱与发动机的匹配度一般，中低转速下油门的响应速度较之伊兰特迟钝。它的低、中转速区域出力平均，对日常来说足够用，而高转区域表现比较乏力，这可能是它的最大不足。

　　赛拉图的1.6L发动机其实并不陌生，因为它同样也配备在1.6L千里马上。这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，其最大功率只有76.5kW，这个数据在目前国产1.6升排量轿车中也只属于普通水平；而其最大扭矩为143Nｍ，这个也同其他同级车相当。在实际驾驶过程中，赛拉图的动力表现得不愠不火，没有特别突出的动力表现.

　　福美来新动力换装的是马自达原厂新款1.6ZM发动机，其技术亮点就是增加了VICS（可变惯性进气系统）技术。VICS通过改变进气管的形状和长短来增强气流的流动惯性，使得发动机能够在高转速下依然保持高扭矩的输入；不过技术的进步并未带来数值的飞越，71kW与140Nm的动力参数依然在四款车中垫底。实际驾驶中，高速路时中速段后的加速性的确优于老款发动机，而在崎岖的路面上，VICS的作用也能马上突显出来，即便在高挡位，冲坡的动力仍然比较充足。另外，厂家给出的经济时速油耗仅为5.0L/100km ,作为一款1.6L手动挡轿车这已经是一个很低的数字。

(责任编辑：常亚梅)