比操控，福美来最有驾驶乐趣，赛拉图次之。而伊兰特和凯越显然走的是易用路线，激烈操控与它们无缘。

　　伊兰特的悬挂系统调节得偏软，在实际驾驶过程中，它能吸收来自路面的大多数颠簸，为驾乘者创造了一个平稳的乘坐享受。但是，也正是由于悬挂系统缺少有力的支撑，车辆在转弯时的侧倾较为明显，后座的人甚至有要被甩出去的感觉。同时，稍嫌轻手的方向盘转向轻松，但回馈欠及时准确，车身的在过弯中的循迹能力也比较勉强，容易给人造成底盘不够扎实的感觉。 总之，对于定位于城市路况，强调乘坐舒适的伊兰特，不适合做激烈动作，但对于一般的家庭驾驶员这也就足够了。

　　作为世界车，凯越需要适合更广大群众的口味，因此，车厂将底盘调校得中庸而无味，自然也是无可厚非。凯越各个方面都走的是平实路线，不求有功，但求无过。直线高速感觉轻松，较软的悬挂设定对路面颠簸的过滤控制较好，但到了急弯处，方向盘给驾驶者的感觉就是没什么路感可言，侧倾也比较厉害，这一点颇似伊兰特，二者走的都是平民路线，而不会让人有太多的驾驶乐趣。

　　赛拉图的悬挂调校得比想象中要硬朗，但仍以舒适为取向，四车中与福美来比较接近。车身在急速转弯中能够提供了良好的支撑力，甩尾的感觉不明显，只是对余震的吸收能力略差了一些。另外，个人感觉赛拉图的方向盘比较单薄，激烈驾驶中给人信心不足的感觉。从盘圈的粗细来看，似乎更适合女性把握。城市道路稳健行驶过程中，感觉方向很轻，操控起来轻松自如，不过可能是为了提高驾驶的舒适性，方向盘的路感相对模糊。

　　福美来继承了马自达轿车的特性，其操控性在今天的四车中最为出众。它的悬挂采用前麦弗逊、后多连杆的设计，调校稍稍偏硬，但并没有到影响乘坐舒适性的程度。方向盘采用发动机转速感应式液压助力转向，助力适中，路感清晰。后轮的循迹性也不错，悬挂系统对转向的回转响应以及车身抗扭刚度都能令人满意。其在舒适性和操控性的取舍较为平衡，在舒适度不弱的情况下，保留了难得的操控快感，这对于喜欢偶尔想疯一下的车主来说比较对味。

　　比售后，四个品牌都很注意服务网络的建立，相对来说，凯越和伊兰特的网点最多，而赛拉图和福美来在这方面还需要继续努力。

　　北京现代网络遍布全国，拥有了270多家4S店和90家特约服务站的服务网络，并在北京南京、广州三地建立了区域代表处，这些都是伊兰特得以大卖的有力保证。伊兰特的三滤工料总费用在400元左右，3万公里时保养项目包括更换机油、三滤以及多项检查，总费用大约在540元左右。

　　凯越进入中国的时间并不算长，然而它的发展速度是惊人的，短短几年间，凯越在全国的售后服务中心已近300家。同时，通用在2002年11月创立了国内第一个汽车服务品牌——别克关怀(Builk Care)。凯越的三滤工料总费用为300多元，3万公里时保养项目因为包括了机油、三滤、火花塞以及清洗喷油嘴等，费用就较为高些，在2000元左右。

　　东风悦达起亚目前在网上公布的4S店共有138家，海南马自达在全国也有120多家4S店。相对来说，这两家的服务网点较少，在一定程度上会给车主带来不便，在这方面两家车厂还需努力。而在维修保养费用方面，赛拉图并不比兄弟伊兰特便宜多少，而福美来因为有不少零件还是依靠进口，因此在费用方面要较高一些。

(责任编辑：常亚梅)