中国汽车已经在许多第三世界国家市场积极进取，这一新态势引起了全球汽车行业的注目，同时在主流国际市场也正蓄势待发，中国汽车能否复制日本、韩国当年走向国际市场后获得的耀眼辉煌？国人与世人都在拭目以待。

　　目前美国仍然是全球最大的汽车市场，现在也是丰田、本田全球经营的最大利润中心，经亚洲车厂四十多年来轮番攻战后已经拿下三分天下。通用怕丰田，丰田怕现代，中国车厂多久后才能让跨国巨头后怕？中国企业能否从充斥美国超市货架廉价商品的形象步入到理直气壮经营“国家商品“—汽车的等级？中国家电巨头海尔正在小心尝试，中国车厂谁先来品味美国市场的大馅饼？

　　《中国汽车要闻》的创始人和总编辑邢文军先生旅美多年，在本届北美国际车展时期，在首次参展的中国吉利汽车的展区近旁一直紧密注视着各种动向，接触到形形色色的来客，尤其与吉利汽车美国合作伙伴进行了深度交谈，获得了第一手鲜为人知的内幕；汽车业独立撰稿人钟师先生接连参加了去年和今年的北美车展并走访了十几家涉及汽车业的市场调查、会展、新能源技术、供应商等美国企业，同样关注着奇瑞汽车和吉利汽车试探美国市场的动向，曾在第一时间给国内媒体发回多篇有关报道。

　　美衰亚盛的北美车展

　　北美车展每年总是在年初阴雨或积雪时节举办，加上美国仅剩的两巨头刚过年透出财务数字“败相”，引得美国内外媒体一片哗然。连看几届北美车展总有股怪异的感觉，日本车厂的展区气势越来越大，它们的大型新闻发布会包下的大厅总是人满为患。日本、韩国光在美国卖掉的汽车几乎是中国全年汽车的销量，在国人莫名其妙地为中国汽车消费量超过日本和德国几乎位居世界第二沾沾自喜时，

　　仍不明白德日韩是把汽车卖到了全世界、把钞票留下之奥妙，把污染、油耗等难题让消费国去操心，自己却致力还本国环境以晴空碧水森林。

　　李书福赶“洋庙会”

　　从中国乡镇上孕育出来的吉利汽车却在美国市场头疼脑热之际，挤到北美车展摆摊赶“庙会”来了。别看吉利汽车展位没进底特律COBO会展中心的中央大展区，只在过道区的一隅租了小块场地和搭立了简单的背板，供着唯一一台CK展车，确实显得有几份寒酸相；这丝毫不影响吉利老板李书福车轮大战式地与各路采访者谈笑风生。媒体开放日前两天过去了，全球几千名“食不厌精”的记者把各大品牌企业展品细细过筛一遍后，轮到媒体日的最后一天上午吉利汽车的正式发布时候，不大的廊区也有两、三百人饶有兴趣来“吃窝头”。毕竟三十年来北美车展几乎没再有新面孔出现了，作为农户人家出身的中国制车老板从底特律突然冒出，无论如何也是不得不看的新奇事件，但美国人对“外乡人”倒不抱什么成见，历来只对成功者敬重；一百多年前此地不也充斥着无数的造马车的老板们，同为农户出身的亨利福特也是从这块地域起家的。

　　吉利汽车发布进行时：一块大等离子电视屏幕播放着中国一为普通的商人如何从低层拼搏，又从干摩托车起步得陇望蜀跨入造汽车行列。这种故事叙述手法很动人，但李书福用中文致辞却套用了给国内媒体宣传用的格调，幸亏老外们没几个听得懂中文，否则真以为是国企领导在发言。好在吉利的美国合作者、律师与政客出身的约翰·哈莫的开场白做得简洁与得体，从驻芝加哥总领馆赶来捧场的官员致辞和车展组委会联合主席之一Genthe先生为李书福颁发组委会特别为吉利设置的特别奖——银钻奖，以表彰吉利汽车成为第一家参加底特律车展的中国汽车企业，密执安女州长巡视车展时也特别拨出时间接待吉利一行，甚至鼓励多多来此投资设厂，这些花絮传到国内后引得媒体一片喜庆涟涟。如果驻美大使馆更高级别官员能莅临助威就更好了。组委会为此发特别奖也是旨在鼓励能有更多海外企业积极来此地参展，带来更多的服务业增值机会。正逢美国汽车城开始大肆裁员，投资量日渐萎缩，日韩设厂都绕开底特律，地方政府心急火撩，自然见着外国厂商就示好，此情可鉴。国内媒体易把美国州长接见和机构颁奖这点鸡毛蒜皮事弄成受宠若惊之大事，实在出于对美国商场上的小把戏不谙之故。

(责任编辑：王伟杰)