天堂与地狱共存

　　目前中国的“自主品牌”车厂还只是处于民族品牌的阶段，由于在本国市场还没挤进前三位的市场占有率，仍没达到国家级品牌的阶段，而只有覆盖到全球主要市场并占据大额份额才能称为全球品牌。所以要清醒客观看到现在的“自主品牌”车厂只是达到自主自立的阶段。

　　美国市场虽有诱人1700万辆/年的容量，却是一个经历成熟期很长的市场，没有新的增量，只有替换性的激烈争夺，中国车厂要进入只有取代别的企业现有的市场份额，环顾一下美国市场垫底的亚洲车厂，除了丰田、本田、日产和现代这些已经是全球前十大的巨头，剩下规模不大的日本车厂几十年来都是以特色求生存；欧车车厂多数是以豪华品牌主打美国，普及型产品也只有大众在显眼做。中国车厂到底选哪家企业的哪类产品做标靶？换言之，美国市场还剩下什么漏洞可让中国车厂钻进去？

　　日本车厂五十前开始进入美国市场时，美国车厂忙于做大尺寸、大排量、高利润的汽车，不屑于做经济型车，忽视了消费趋势正在潜移默化的渐变，给了日本车厂可趁之机步步为营发展，等到七十年代中东石油危机时让日本车厂整体市场翻盘，奠定了今日日本三大车厂的全球地位。韩国现代也仿效日本线路，慢慢蚕食日本车厂吃剩下的市场，逐步在美国市场赢得了尊重。中国车厂进入美国也必将步日酣后尘，先以廉价和小尺寸的汽车开路。但是目前市场境况发生了逆转，改变了几十年来形成了惯性，连通用也猛醒了，开始搬来韩国生产的大宇小型车作为雪佛兰AVEO开卖，丰田也搬来欧洲畅销的小型车YARIS在美国垫底，这种架势对中国车厂初入美国极其不利，美日车厂把最底下的产品漏洞补上了，等于对可能来自中国的小车进行市场“盖帽”。

　　目前中国车厂仍处在艰辛努力去满足美国市场准入的最起码的安全和环保要求，而外国车厂进入美国市场必将是一场资金上的“豪赌”，在这个市场真正获利前的数十年要先备好充足的资金“筹码”。日本和韩国的车厂都是先在本国做到“大庄”积累了相当的资本才到美国“参赌”，而且要先赔得起。现代汽车美国分公司曾在1992年损失1.4亿美元、1993年赔掉1亿美元。中国车厂今后能有多大的赔付能力？福特为轮胎事件上挽回本国消费者的信任不惜硬赔掉几十亿美元。一件消费者民事索赔案也许会让车厂赔偿几百万、几千万美元。这就是美国市场的“致命”诱惑所在。

　　现在中国“自主品牌”车厂处于一种困惑期，国内市场的压力、民心与情感压力、可持续发展的压力、政府的感召等迫使车厂要游走国际江湖。但美国高风险的汽车市场容不得体质羸弱的中国车厂多箭齐发，中国车厂能否仿效当年日本进军美国市场热潮中丰田沉住气让别的车厂先行一步、以观后效、后来居上？中国车厂凭短时间成长期的积累是否足以强身到选择目前时机去美国市场强行突破？

　　一个充分激烈市场竞争、内外诱惑与只争朝夕的商业时代，循序渐进、稳扎稳打的策略企业家是否还能静心揣摩他人成功之道？

(责任编辑：王伟杰)