第九幕：搜狐特约评论员张文强：新税费触发自主品牌SUV变局

　　油价上涨，消费税调整，两个看似关联不大的事件背后隐藏的却是对民营汽车企业的强制性洗牌，上面提到，消费税调整对于高端SUV不会产生太大的影响，但低端SUV却不同，中国的低端SUV市场基本由民族品牌占据，其中以长城、双环、大迪等品牌为代表，因为SUV相对于轿车制造的技术门槛较低，再加产业政策的限制，造就了今日中国民营汽车企业以生仿制生产SUV为主的局面。国产SUV的价格基本都在8~15万之间，这个消费群体对于油价的变化及其敏感。

　　在消费税调整和油价上涨的双重夹击之下，自主品牌正在悄悄地进行一场竞跑。。。。。。

　　3月26日，在外界几乎没有任何预兆的背景下，油价忽然上涨，轿车最常用的93号汽油上涨0.37元，97号上涨0.39元，为历年上涨幅度之最。

　　就在油价上涨的前5天，年前便一直传说的汽车消费税调整的消息在业界重新被炒起来，起因是财政部与国家税务总局在业界对消费税的不断猜测之后，终于联合下发通知，从4月1日起，对中国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整，取消小汽车税目下的小轿车、越野车、小客车子目，并在小汽车税目下分设乘用车、中轻型商用客车子目。

　　小排量车消费税降低3个百分点，这在油价已经不菲的汽车消费环境下，为小排量车已经解禁并继续增大市场份额成为一种不可阻挡的趋势；而从1.5~2.5升排量区间的车型受到的影响不大，因为即使对于主流中级车排量2.0~2.5升，消费税也仅仅提高了1各百分点；对于3.0以上排量的轿车而言，3个百分点的调整对于这一市场范围的消费群体来说，达到调整的目的性效果微弱。

　　Donews的财经评论说，在消费税调整中，真正受到影响的是排量在3.0以上的车型，但对于仍然计划购买SUV（多功能越野车）的人来说，这个税率似乎起不到太大的制约作用。

　　个人不完全同意Donews的这段评论，3.0排量以上的车型，显然以SUV为主，SUV在汽车消费后市场一直享有“油耗子”的雅称，但是SUV也分为高低两端，高端基本为合资企业、进口车所垄断，合资品牌有北京戴-克的大切诺基、一汽丰田的陆地巡洋舰、霸道等几款为数不多的车型，进口高端SUV有VOLVO的XC90、林肯的NAVIGATION、大众的途锐、奔驰的ML350等。这些车的价格从40-200万之间不等，对于这一消费群体而言，但从经济杠杆的角度而言，消费费几个税率的浮动远不足以撼动其购买欲望。除非节能观念在这部分人中间深入人心，或者产生效果。

　　油价上涨，消费税调整，两个看似关联不大的事件背后隐藏的却是对民营汽车企业的强制性洗牌，上面提到，消费税调整对于高端SUV不会产生太大的影响，但低端SUV却不同，中国的低端SUV市场基本由民族品牌占据，其中以长城、双环、大迪等品牌为代表，因为SUV相对于轿车制造的技术门槛较低，再加产业政策的限制，造就了今日中国民营汽车企业以生仿制生产SUV为主的局面。国产SUV的价格基本都在8~15万之间，这个消费群体对于油价的变化及其敏感。

　　此次油价上涨，能源届人士分析认为只是一个阶段的上涨，上涨之后，中国目前的油价只折合国际油价每桶43美金，距离每桶62美金的国际价格还有1/3的落差，看来未来油价有望冲破每升6元。面对这样的前景，以生产SUV为主的国内民营汽车企业前景堪忧。

　　而对于这部分企业而言，解决方式有多种，主要的内容不外乎，其一，增加SUV出口份额，将中东和东南亚第三世界国家作为主要的销售目标；其二，转变国内汽车生产方式，转而投向轿车的研发和生产，当然，主要是发展小排量汽车，形成中国自己的小排量汽车竞争群，不断优化竞争，最终将产生真正物美价廉的中国国民车。

　　而这些企业显然早已经预料到油价将继续上涨的事实，长城、双环等企业在囤积了大量的资本之后，都在秘密研制自主品牌轿车，2005年7月1日，长城对外公开宣布：将投入20个亿修建一个年产20万辆轿车和MPV的生产基地，从皮卡、SUV正式进入轿车领域，该基地已经正式破土动工，计划于明年建成投产，主要生产1.0L-2.0L经济型轿车；而河北双环汽车一直在秘密开发小排量汽车，即将上市的双环S6轿车排气量为0.8L至1.3L，具有全路通性能。该车志在打造一个全新的“小排量全路通情侣车”车型平台，为双环日后开发自动挡玻璃幕顶车、混合动力车等一系列小排量车奠定基础。

　　在消费税调整和油价上涨的双重夹击之下，自主品牌正在悄悄地进行一场竞跑，单一生产SUV的民营汽车企业将整体转型，在这个过程，谁能率先研发出真正物美价廉的小排量轿车，谁便能获得中国汽车产业通向未来的通行证。

(责任编辑：张曙曦)