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　　虽然大规模的汽车价格战越来越远，但是价格依然是车市中最敏感的一根神经，这在2006年体现得尤为明显。最引人关注的一个现象是新车上市与公布价格往往相差数月，吊足了消费者的胃口，原因只有一个，先推出新车抢占市场先机，再通过外界预测价格、预订情况、竞争对手价格综合考察，不断根据变化调整价格策略，以期最终达到最佳的销售势头。

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　　预计价格与实际价格能相差多远？从2006年价格已经亮相的新车来看，多数与最初的预计价格相符，像206、乐风。当然也有意料之外的，雅绅特稍高，而华晨骏捷则是惊人的低。

　　从消费者角度而言，仅看价格绝非是成熟的消费心态，但是现实是，目前中国多数准车主的消费能力与消费观念仍处在初级的价格阶段，价格成为了衡量一款车的首要标准。像早前媒体普遍预计骏捷的售价应在10~15万元，可是公布的最低售价却只有8.58万元。评价这个价格时，新华晨集团董事长兼总裁祈玉民连发感慨：“这是一个比正常价格偏低的价格。在如何定价上，我思想斗争得很激烈。如果这么一个品质的车挂上合资企业的牌子，比如丰田的牌子，绝不会是今天这个价位。我们国人对自主品牌的轿车不看好，总是觉得国外的好，这是个全民族的问题。因此，骏捷低价上市，是没有办法，是无奈的选择。”也正因如此，市场需求与消费者的预期成为了最终的价格决定因素。

　　而从汽车厂商角度来看，今年新车扎堆上市，各档次车型竞争加剧，这种情况下，多是瞄准自己的假想敌人出招，企业对自己的产品没有充分了解，在竞争中只能凭借价格做文章，多数厂商不再讲求“先发制人”，而更看重“后发优势”。此外也有部分车型先期对市场预期过高，预订情况不如人意，导致了不少车型预计价格与实际价格之间戏剧性的变化。

　　所以，猜想与实际价格的距离并不远，只要消费者不再单纯以价格作评判，而生产商对自己的产品有更清醒的认识，买车人与卖车人最终将会达成价格上的共识。

　　2006年依然是新车频繁上市的一年，不过与往年不同的是，由于目前各档次车型竞争加剧，厂家在制定新车价格时更多了一份谨慎。多数情况下，往往先推出新车接受预订，其后根据市场反映与对手情况再宣布自己的价格。那么，最后出台的就真是消费者所期盼的价位了吗？

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(责任编辑：王伟杰)