张毅：我是31日晚上看到这个消息的，看到这个消息我还有点儿吃惊，因为按照以前的说法北京市会被二三环主路内解禁，但是长安街解禁不解禁还在商量，没想到连长安街也解禁了。

　　梁洪：解的很彻底。

张毅

　　张毅：对。虽然说对内侧的车道限时间，但实际上你不一定非要走那个车道嘛。我昨天发了一条稿子，标题就是“北京接触限小令为全国带了一个好头”，因为到目前为止全国84个限小的城市，只有北京、上海、武汉三个城市在规定的期限内，就是3月底以前宣布接触对小排量的限制。

　　前两天广州的一个市长还在公开讲，说我们暂时不对小排量车解禁。

　　刚才何毅也说了，北京解禁确实意义非凡，你说我这个城市重要，城市再重要比首都还重要嘛，你说我这个街道很重要，难道其他的街道比长安街还特殊嘛。就是堵住了很多地方限制小排量车的进口。

　　我前两天写了一篇文章“为什么限制小排量，关键在于官本位”，很多制定政策的人是不乘小排量车的。很多人认为小排量多了以后路上拥挤，我不好走，不是从人本出发的。

　　梁洪：有的人说，小排量解禁以后对不会造成什么影响，像何毅梦想当中幻想的那个图画，他认为不会出现。

　　张毅：我不这么认为，据我了解的情况像吉利和奇瑞这两个以小排量车为主的品牌，最大的市场是在北京。大家都没想到，刚才大帅熊说了北京光QQ就有4万多辆，而吉利汽车在北京有6万多辆，一般人都想像不到。

　　梁洪：有这么多吗？

　　张毅：因为北京的饱有量太了大。

　　因为北京的汽车消费者已经形成了不同的层次，再一个，北京有最大的问题现在北京城摊大饼，越摊越大，很多人上班极不方便，再没钱也得买一辆代步工具，要不然天天打的，天天打的1.2元的夏利也没有了，马上油又涨价。很多人没有办法，买什么车呢？就买一辆便宜的，能够承受得了的。

　　贾可：刚刚那位可能是开大排量车的，他觉得小排量车可能没有人喜欢，但实际上刚才张老师也说了，我觉得小排量车的春天肯定到了，前几天我还带一个朋友去买小排量车。但是问题在什么地方呢？有两个，一个是现在的小排量车，刚才何毅说了，长安街可以开了，但是有各种各样的附带条件，上海是不限小，都是瞄准这个方向去的，所以未来的小排量如果想真正的进入寻常消费者的家庭的话，它的发动机哪怕是小排量的，但是需要性能各方面要提高。

　　另外一方面，大家对中国的小排量车印象就是它小，它有点蠢，或者做工各方面都不太好。

(责任编辑：刘杰 )