张毅：有人认为小排量车就变成低档车的代言。

　　贾可：实际上像法国有很多小排量非常精致，因为刚刚那位听友觉得小排量可能还是不那么如人意，做工或者发动机各方面，让他感觉不会买，但是现实已经逼得北京人找这样的代步工具了，并不是想炫耀。未来小排量的余地还是很大的，就是做得好、各方面精致一些，我觉得消费群一定很大。

　　那天我去了几个市场，帮他选，可能我们平时看惯了小车，很难挑。

　　梁洪：你认为现在的小排量车的品质离你理想的还有一定的差距，是这样吗？

　　张毅：选择的余地有限。

　　大帅熊：种类还是太少了。

　　张毅：到底什么是小排量汽车一直有争论，以排量计算了什么什么，这次国家调整了汽车消费税以后，很明确一点1.5L排量以下的征收3％的消费税。

　　虽然目前小排量车的标准是什么还没有正式出来，但是可以这么考虑，以后会以1.5L以下的作为小排量车的一个标准，这么一下把小排量车就提高了，北京现在限制只是1.0以下的，1.0以下的在小排量车里占的比例不大，如果1.5以下的就多了去了。

　　梁洪：前些天我们做节目的时候聊到这样两个话题，一个是长安街的小排量车的解禁，还有消费税对于小排量车的鼓励，这两个政策同时出来以后我们说对中国的汽车产业会有怎么样的影响，当时我们也联线了几家汽车企业，他们对这两个政策肯定持支持态度，但是有的厂家对消费税有点儿有吃说不出的感觉，但是也得接受。

　　从这两个政策同时出台来看，有一些企业也在考虑目前的整个产业大家都已经充分认识到要细分市场，我到底针对的是哪一块的受众群，我到底要吃的是哪一块蛋糕，所以现在有一些厂家都在想，是不是自己也需要在自己整个产品系列当中去考虑小排量车，所以从这个角度上来看，可能这个政策对于整个产业未来的影响会比较大。

　　张毅：从今年年初标志206开始，很多厂家对小车越来越重视，所以刚才说了我们现在选择余地还不是那么大，但是很快我觉得小车群就会爆发出来，这方面我觉得马上大家选择很大。

　　何毅：我觉得还有一个潜在市场就会被启动起来，我们现在看到的市场都是大中城市、沿海地带，真正享受汽车文明的都是大城市的人，而一些中小城市的消费者可能对汽车还是比较陌生的，因为他们以前都是2.0、1.5以上，一个是油耗高，可能和他们的经济收入有关系。

　　我想真正启动小排量汽车的战略，政府给予政策上的支持、优惠，取消各种限制，各个厂家在这方面加大投入，我想通过扩大产量还谋取市场份额和它的利益，我想在这样的前提下可能在很多二级城市甚至是三级城市，我想就可以再现当年大城市那样的井喷。

贾可

　　贾可：我补充一点，因为从这两年汽车市场井喷的情况来看，买车的人总是经济条件好一点，这批人基本上都买了车了，所以现在开始买车的大量是工薪阶层，这个阶层因为收入有限，价格的要求是非常高，而且比较敏感的价格要求，工薪阶层还要考虑养车的问题。

　　我算了一笔账，按照现在的油钱，因为油钱已经涨到北京93号油涨到4.65元，据说还要涨，油钱将会成为养车费用中最大的支出，所以工薪阶层不能不考虑。我那天算了一笔账，如果买一辆8万元左右的经济型轿车，一年要2万的养车费用。要买5万以下的，加上油钱、保险、停车费、洗车费、维修保养费加在一起一年也得1万元，负担相当重。

　　大帅熊：因为我一年跑2万2左右，我一年所有的费用大概是1万出头，但是油钱占了60％左右。

(责任编辑：刘杰 )