背负着重重包袱的一汽集团，一面努力通过艰难改革来使自己轻装前进，一面通过整合合资伙伴的技术资源打造自己的轿车。这个共和国的长子能够就此获得长久的生命力吗？

　　2006年3月8日晚9点，北京富城花园俱乐部。这里正在进行一个小规模聚会。来宾都很兴奋，因为主角第一次亮相。它是一款代号为C301的中高档轿车，来自中国第一汽车集团。此前，绝少有人见过这款车。

　　这个聚会被第一汽车集团命名为“C301试制阶段征求意见恳谈会”，在刻意营造的低调中公开进行。他们希望与会人士能为这款即将上路的新车，提出更多建设性意见，比如新车在市场定位、内部配置以及如何为新车取名等等。

　　根据一汽集团提供的资料，该车是其“提高自主研发能力，积极实践自主创新的众多整车项目之一”。在产品性质上，“C301是一汽自主开发的一款中高级轿车，是高起点、高品质的自主品牌的代表”。

　　随即，3月中旬，《新汽车》记者奔赴长春，进行全面调查。

　　这家中国最大汽车制造商的总经理竺延风告诉《新汽车》，该车是“一汽集团针对中国市场，整合全球资源的重要车型”。

　　目前，一汽集团已经拥有“红旗”、“解放”、“夏利”三大品牌。在经过50年的积累后，它终于再次拿出了自己的作品，力图能在自主品牌道路上越走越远。如果事情进展顺利，C301将是其第四个品牌。按照这样的进程，到“十一五”末期，一汽年销售总量要达到200万辆，其中自主品牌达到100万辆。

　　众所周知，中国汽车经过20余年来的合资，并未达成以市场换技术的目标。自主创新，成为中国汽车继续前进的关键。作为中国最大的汽车集团，一汽理当成为中坚力量。但在这条路上，一汽奔波得异常艰难。

　　2003年2月21日，在一汽集团工作会议上，竺延风坦言：“一汽的发展也有举什么旗、走什么路、实现什么目标、用什么精神、留下什么基础的问题”。在思考一汽集团50余年的发展后，他认为：“我们全靠合资而没有一个自主体系——我这里说的自主不是完全封闭的自主，而是有自主利用资源的能力，自主开发的能力，如果没有一个自主的开发能力，你就没有自主利用资源的能力。”

　　1980年代后，一汽集团试图利用合资的方式寻找未来。它先后与德国大众、日本丰田等世界范围内的跨国汽车公司进行商谈，并尝试合作，力图借助外力增强自身的竞争力，但大多未成所愿。一汽乃至竺延风本人，成为众矢之的。一个可以肯定的结论是：一汽集团要达成所愿，必须另寻他途。

　　经过5年时间的酝酿，竺延风试图用C301回答这些问题。

　　神秘的C301

　　明眼人都能够注意到，当一汽集团向外界传递C301的信息时，兴奋且谨慎。兴奋之处是，除展示样车之外，甚至拿出了新车的ECE95侧面碰撞CAE分析报告、试验和计算过程、外协产品模块示意图等的部分图纸；谨慎之处为，当晚嘉宾不能随意拍摄任何照片。

　　一汽轿车股份有限公司副总经理付炳锋是C301项目的主要负责人。他告诉《新汽车》，这款代号为C301的汽车现在仍处于试验阶段，眼前的新车是第二轮测试中的第17辆样车。代号中的C代表它是一款C级轿车，301则仅是企业内部的代号，并无他意。

　　C301似乎从天而降，没有任何征兆。即使当晚在场的许多一汽集团人士，也是第一次目睹此车。这款车从何而来，从展车本身难以获得足够多的有效信息。

　　不过，在这些问题面前，一汽集团当晚的所有高管则表现的相对平静。大多以“我们希望先做后说”，“该车是集团中长期战略目标中，一个较小的部门”作为回答。

　　竺延风则告诉《新汽车》，2003年上半年，一汽集团专门成立了一个自主品牌项目组，由付炳锋作为组长，直接负责此事。根据设计进程的不同，其研发队伍组成人数也有很大的变化，工程复杂时，工程师总人数超过百人，少则40～50人，此车源自他们的努力。

　　“受到体系流程方面的限制，在操作上花费的时间较多，”付炳锋说：“其实本来可以用三年还可以短一点的时间。”正是诸多因素的存在，C301尚有需要改进的地方。竺延风认为，该车尾部的线条设计，应该可以更完美。

　　根据一汽集团提供的材料，“该车在项目启动、造型设计、工程设计、试验试制、供应商管理、生产准备、质量管理等各个环节中充分体现了一汽集团‘自主选择、自主整合、自主制造’的造车理念”。除少量装饰板外，该车90％的零部件一汽集团都能自行解决。

　　与此同时，参与开发这一车型的还有一汽挑选的40余家零部件供应商。

　　预计，该车将在2006年7月15日上市，主要以本田雅阁和丰田凯美瑞级别的乘用车为主要竞争对手。按照目前设计，该车将有2.0L和2.3L两种排量，初期批量不会低于4～5万辆/年，之后将根据市场的变化，进行全方位调整。

　　虽然一汽集团没有强调选择在此时推出C301的真实想法，但一个不容回避的事实是，该车从天而降的时刻，正是“两会”举行期间。中央政府工作报告的一个重要内容是将自主创新作为国是，汽车当是其中的重点之一。

　　而作为中国最大的汽车集团，一汽正承受来自奇瑞、吉利等已经踏入自主品牌门槛的本土汽车制造商的压力。当此之际，竺延风和一汽集团必须能有足够振奋人心的消息，方可向社会各界乃至中央政府有所交代。

　　事后一汽集团参与此次活动的相关部门负责人表示，“那时候，展示C301于主要是让业界看到一汽集团一直走在自主创新的道路上，而且即将有所收获”，“恳谈会也希望能传递这一信息，减轻外界对一汽集团的误解”。

　　纵观积极奔走在自主创新道路上的中国汽车公司，他们实现自主品牌汽车的手段各有区别。上汽集团希望通过收购韩国双龙与英国罗孚，走出一条整合全球资源为我所用的道路；奇瑞、吉利等本土的制造商则号称在完全自主的情况下，进行创新。

　　而在中国将自主创新作为国家风尚之后，一汽集团显得相对被动，其原有的红旗轿车因产品、经营等原因备受指责，甚至这种指责开始针对竺延风本人。

　　C301的出现，可以在一定程度上缓解一汽集团焦虑的神经。据竺延风介绍，在C301即将量产的时候，它的下一代产品C302都在做进一步的规划。未来一段时间内，一汽集团将推出一个系列产品。

　　纵然一汽集团有如此豪言壮语，但对中国汽车工业而言，C301还是显得有些陌生。

(责任编辑：刘杰 )