红旗之累

　　翻看一汽在乘用车方面的自主历史，就是翻开了一部如何让红旗不倒，拯救红旗的历史。多年来，屡败屡战，一汽可谓坚韧。

　　红旗曾是一款象征着至尊权力与荣耀的轿车。自1958年出厂以来，造型庄严典雅、车身呈扁长巡洋舰状的红旗轿车，在很长一段时间内都是政治车的同义语。作为指定的国家领导人专车和国宾用车，红旗经常出现在一些举世瞩目的政治场合中。

　　这是一款蕴含着深厚民族工业情结的轿车。作为中国第一款拥有全部知识产权的轿车，

　　红旗既是其开发者中国第一汽车集团的骄傲，也是主张中国必须拥有自己的轿车工业的汽车界人士的一张牌。1980年代初，因亏损严重，主管部门勒令红旗停产。

　　但是一汽人一直梦想着红旗的再生。

　　凭借着奥迪100的平台和来自克莱斯勒的发动机生产线，红旗在7年之后以新的面貌重生。奥迪100的平台是德国大众用来赢得一汽－大众合资公司的筹码；而克莱斯勒发动机生产线则是克莱斯勒希望获得合资项目的诱饵。竺延风的前任耿昭杰出色地将两个外国汽车巨头玩于股掌之间。此举使得红旗的定位也开始由国家领导人用车，向低端转移。在销售上告捷的同时也挽救了一个品牌。

　　为了显示一汽人的志气，1996年7月25日，一汽集团在一汽工人文化宫举行决战“红旗工程”誓师大会，要求新款红旗轿车的各个部分，绝大部分零件都要自己制造。虽然在今天看来，这样的“红旗工程”主导思想已是非常落伍，面向中高档商务用户的红旗世纪星是“红旗”的一次较大“变脸”努力。

　　在观察人士看来，它要比小红旗车型更加远离奥迪100模样，也更加有自己的创意，已经不同于一般的小红旗。但是在2000年下半年推出之后，因为在中高档商务车领域有广州本田雅阁、上海通用别克君威、一汽大众奥迪和上海大众帕萨特四大合资品牌的死命挤压，红旗世纪星出师不利。红旗还是依靠奥迪100形状的小红旗拓展市场。

　　然而，很快随着竞争产品更多涌现，而红旗自身品质问题逐渐暴露，这些试图争夺大众市场的红旗轿车市场反应逐渐乏善可陈。更头疼的是，红旗的品牌价值和美誉度也受到了相当损伤。主营红旗及相关部件产销的上市公司一汽轿车(000800)着实感到压力。

　　一汽再次把砝码押到了合资伙伴身上，它曾经试图全心全意和大众合作。竺延风的轿车蓝图一度呈现如下情景：10万元以下为家轿系列；10万元以上为捷达普及型轿车系列；20万～30万元为红旗轿车系列；30万～50万元为奥迪轿车系列；50万元以上为大红旗高级豪华轿车系列。10万元以下为家轿系列，一汽表示要充分利用我们集团自己的轿车技术资源，这其中无疑也包括了大众对其的支持。

　　但是和上汽一样，也最终遭遇失败。竺延风说，“我们曾经有过与德国大众共建一个大屋檐，走一条路的想法，后来即使建好了，我们也只是在外面那个屋檐下呆着，进不了屋，走不通。”

　　在卡车方面，一汽曾经与奔驰走得很近，已经快要签下合作协议，但在最后时刻彼此放弃了。其中，最重要的原因就是奔驰方面什么都可以和一汽谈，也可以妥协，唯一的要求就是有一天要控股，把一汽的品牌去掉。

　　面对此局面，一汽也很难抉择。一方面是自己的品牌，但前景叵测；一方面是合作者的品牌，但似乎能看到利润滚滚。最终，一汽放弃和奔驰合作，这显然是一个痛苦的决定。

　　在和奔驰谈崩后，竺延风曾经对《新汽车》记者说，一汽是中国汽车的摇篮，别人可以不谈民族汽车工业，但我们不能不谈，别人可以不谈自主品牌，但我们不能不谈。

　　随着自主创新日益被重视，一汽的压力日益增加。竺延风在接受《新汽车》独家专访时承认：“在时下这样的大环境下，我承受的压力是最大的。”不过他认为，“作为中国汽车行业的老大哥，一汽应该承受这样的压力。”

　　但是奥迪100的平台显然已经落伍，完全自主开发亦无此实力和资金。自主品牌道路应该如何选择？

(责任编辑：刘杰 )