丰田交易

　　与丰田合作，换回技术，拯救红旗，曾经是一汽与丰田合作的重要原因之一。

　　2002年6月，一汽集团与天津汽车集团签署联合重组协议，天汽集团将手中持有的天津汽车夏利股份有限公司总股本的50.98%转让给一汽。

　　2002年8月，一汽与丰田签署合作协议，双方出资成立一汽丰田。

　　2002年10月，一汽与成都工业投资经营有限责任公司共同投资成立成都一汽汽车有限责任公司，顺利重组四川丰田汽车有限公司。

　　在一汽集团连续重组与丰田相关的汽车生产企业背后，针对丰田与一汽之间的关系，也有颇多猜测。据《新汽车》调查，其实，在双方大手笔合作的背后，还有隐藏部分，它恰恰是为一汽集团的自主品牌轿车谋划，特别是挽救红旗轿车。

　　由一汽集团重组丰田汽车在中国的汽车资产，丰田汽车可以扩大在中国的造车范围，并获得更多的政府资源，以使其能在全球报捷的同时，在中国市场也能夺得相当的份额。

　　对于一汽而言，在这一过程中，可以扩大集团自身的规模，同时，可以整合自身的实力，更为重要的是，一汽集团可以拓展自主品牌汽车的序列。

　　当时，一汽集团党委副书记马振东告诉《新汽车》记者说：“丰田帮助我们开发红旗新车型，这是一汽和丰田合作的另外一个项目了。或者让丰田技术转让，或者我们再买一个车型，支撑着轿车干。”

　　现在到了瓜熟蒂落的时候了。

　　2005年4月，一汽集团在上海国际车展上展出了红旗HQ3，该车被称为是红旗轿车复兴的关键所在。当时，一汽方面介绍，红旗HQ3是由一汽集团与丰田在第四代Majesta平台上联合开发的一款高品质豪华公商务用车。

　　“在‘十一五’期间，作为中国第一品牌的红旗，我们要彻底地把质量这个槛给它过去，改变国产品牌汽车的形象，把我们红旗这个自主品牌融入到国际品牌的竞争中去，”一汽轿车副总经理付炳锋对《新汽车》说，“所以HQ3并没有把东方之子这样的车型作为我们的竞争对手，我们把同一时代的这些知名的轿车定为我们的竞争目标。”

　　Majesta平台是丰田重要的生产平台，不会轻易许人。

　　1955年借助皇冠品牌，丰田第一次进入了乘用车生产领域。在这之前，丰田基本只生产工艺粗糙的轻卡。而这时它的竞争对手却在大规模生产乘用车，这主要包括日产的Austin、五十铃Hilman、雷诺4CV等。

　　1957年，皇冠品牌被带到美国。丰田很快发现，美国巨大的国土面积和高速公路对一辆仅仅使用1.5升发动机的紧凑型小车来说没有生存可能。丰田喜一郎决定让皇冠暂时退出美国市场，来重新考虑它在公司的未来。接下来的10代皇冠轿车一直只在日本本土销售，在车身尺寸取得了巨大的进步，吸引了大量的日本消费者。

　　终于，第11代皇冠重新开始瞄准日本以外的市场。

　　Royal和Majesta是主推的两个型号。此外还有以上两个型号的运动版本——Athlete同时推出。Royal和Athlete使用的都是丰田前置后驱平台。只在日本本土销售的Progres也使用这个平台。

　　Majesta则与雷克萨斯的GS300/400共用平台。他们的GOA安全车身设计是全新的，完全满足苛刻的欧洲、美国和欧盟的碰撞法规。车身刚性提高了25%。0.29的风阻系数得益于车身的空气动力学大包围设计和覆盖整个底盘的整流板。

　　Majesta的含金量可见一斑。丰田何以能够以这款车的平台来换得与一汽的成功合资？

　　一汽集团技术中心相关设计师对《新汽车》透露，迄今为止，一汽方面没有获得该车型的生产数据，更惶论设计数据。目前，红旗HQ3的主体是彻底的丰田Majesta。在拯救红旗的压力下，一汽集团只能勉力为之，将Majesta外观的相关部件改换成红旗的标识。换言之，红旗HQ3应该是“Majesta红旗”。

　　一汽曾经希望红旗HQ3与合资公司的皇冠轿车共线生产，减轻技术方面的压力，但次提案未获得中央政府相关部门的批准。因此，在未来一段时间内，红旗HQ3只能采取KD组装的方式面向市场。

　　一汽原本希望仿照夏利模式，在拥有外方提供的平台技术的基础上，消化吸收开发属于自主品牌的新红旗。但是当丰田在广州寻找到第二个合资伙伴后，一汽借力丰田技术拯救红旗的计划已告失败。

　　拯救红旗，一汽必须另寻他途。

(责任编辑：刘杰 )