新起点

　　与上汽收购韩国双龙和英国罗孚，力图实现自主品牌不同，一汽选择了在中国本土整合全球资源，充分利用市场换取技术的策略，赢得了实现自主品牌的重要平台技术。竺延风说：“我同意这样的区分。”

　　此次C301的推出或可与一汽当年推出红旗世纪星相媲美。红旗世纪星是在奥迪100基础上完全改型产品。不幸在于最终未被市场认可，而在先进的M6平台上诞生的C301可能

　　不会出现这种命运。在此基础上，一汽不仅能够获得喘息机会，而且更能够朝着开发新平台、新动力总成的道路挺进一步。

　　一汽奥威发动机的联合开发成功给了竺延风信心。1999年，一份与国外合作开发拥有自主知识产权大马力高端产品的详细报告送到了集团总部。上任不过一年的总经理竺延风看后十分激动，当即把决策层领导及智囊机构的相关人员紧急召到了一起。白天、晚上，会议整整开了三天，争论十分激烈。

　　一汽原本在卡车领域也想通过合资改变落后局面，但是与克莱斯勒谈判破裂以后就准备把宝押在自己身上，而与奔驰谈判的最终破裂以及奥威发动机的自主开发成功，使竺延风更加坚定了自主研发的决心。

　　企业规划部、产品开发部首先提供了一个大的惊人的预算：开发一个新产品包括它的基地建设总共下来要11个亿！11个亿，对当时国内任何一个企业来讲都不是一个小数目。而1999年一汽预计全年利润不过是7个亿。

　　据说三天难以入眠的竺延风找到了当时的技术中心主任董春波和刚被提任为一汽技术中心总工程师的李骏。竺延风问李骏有多大把握，李骏说：“与国外咨询设计公司合作开发，投入虽有风险，但成功的可能性很大。关键是我们要在完成产品设计开发的同时，迅速掌握先进的开发方法、技能，逐步壮大自己，迅速形成独立自主的研发能力！”

　　引进一款像样的发动机不算产品费用，仅品牌进门费就得要5000万美金。一汽要保住这一品牌，必须走一条自己独特的发展道路，这条道路就是“开放合作、自主发展”——“出产品、出流程、出机制、出人才”。思前想后，竺延风拍板：集中投入11个亿，与国外合作开发自主品牌的大马力高端柴油机，同时在无锡建设一个世界一流的现代化生产基地。

　　“11个亿，这是关系到一汽未来五年、十年战略走向的大问题，是关系到几万人饭碗的工程，责任重大。如果项目失败了，我立马辞职！并甘愿受党中央、国务院和全体职工给予的处分，包括蹲监狱！”竺延风在决定开发的最后一次会议上说。

　　1999年春，一汽“重型柴油机开发建设指挥部”成立。一汽技术中心总工程师李骏和他带领的团队，从1999年开始通过与AVL联合开发经历了4年卧薪尝胆的磨砺，自主研发的羽翼日趋丰满。奥威6DL发动机投产后9个月，350马力的新发动机随即顺利下线。

　　现在，竺延风希望把开发奥威发动机中积累的挖金子的方法扩大到变速箱、桥、轿车总成、轿车的开发中去，支撑起轿车平台，建立起轿车的自主开发体系。

　　技术中心李金城说，“奇瑞的发动机已经下线，我们新开发的产品在技术上就必须超过它。这种开发是没有退路的。这几年我们通过开发6DL等发动机，已经积累了开发发动机的经验，在发动机的研发能力上取得了很大进步。我们非常有信心把下一代的大马力和小马力的发动机开发好，与世界发动机保持同一水平。现在我们迫切要做的是加快研发速度，提高技术质量。”

　　据了解，一汽的硬件手段和软件手段已经具备在没有实物之前就可以模拟台架试验，整车试验也积累了很多的经验，但是据一汽技术中心高铁石透露：“由于没有一个有效的积累经验的体系，随着人员的更替就会出现断档。”

　　一汽正在尝试建立强健的研发项目组、实行项目管理。项目组可以直接由集团高层领导，减少中间环节，提高重大项目的研发效率。一汽集团主管研发的副总经理董春波说：“要把培养或者聘用世界水平的关键领域带头人作为一个长期的发展战略。”

(责任编辑：刘杰 )