“谁要是认为自己上来就比一个总理还能耐，实际上是对一汽的整个生产力结构和各方面情况缺乏了解，是过高地估计了自己”

　　2006年3月20日，挂了将近6年的一汽锻造有限公司的匾牌被取下，一汽巴勒特锻造（长春）有限公司的大匾高高挂上。这是印度在华投资最大的一家合资公司，也是中国一汽集团成立的又一家零部件合资公司。一汽锻造总经理侯哲平，不，一汽巴勒特锻造常务副总侯哲平对《新汽车》说：“这是一个双赢的结果，也是一个双赢的开始。”

　　由是，拥有1400多名员工的一汽锻造将获新生。包括退养在家的公司所有员工，都被合资公司全盘接下。此前，来自欧洲和日本的两家公司则完全拒绝了一汽锻造全盘接受其员工并整体合资的设想。以现金2.3亿元入资，占有合资公司52%股权的巴勒特公司，是印度最大的锻造企业，也是全球第二大的锻造公司。一汽锻造希望与这家锐意进取的邻国公司，兴致勃勃地朝未来奔去。

　　这是一汽集团总经理竺延风所乐见之事。几年之前他下属的这家公司，工人为了凉快又不愿意费事开厂房顶上的窗户，可以用铁器直接砸向玻璃了事。

　　现在，一汽这架庞大的机器在被竺延风重新检修、上油后，已经重新启动。作为共和国长子，它会是再度改变中国汽车业的引擎吗？

　　过早的称赞或者批判都是危险的。越深入解读这家中国最大汽车公司的沉重前身，也就越能理解竺延风这位当年火箭般上升的汽车少帅的抉择。

　　1999年3月19日，竺延风成为一汽总经理。面对前来宣布任命的国家人事部和吉林省领导，他说：“我不敢怠慢。”这位不敢怠慢一汽使命的总经理最欣赏巴顿将军的一句话：“我处在一个最佳的历史时刻，我站在最佳历史位置，不让我去打仗，上帝都不饶恕我。”

(责任编辑：刘杰 )