第七幕：国产化有多难？一个零部件的开发特别是认证成本甚至高达8000多万，中国零部件企业很难承受

　　何伦：一个零部件的开发特别是认证成本是相当高的。举一个例子，比如奥迪A6变速箱上的一个关键零部件，我了解的情况是就差这一个零部件，这个零部件不能国产的话，就构成整车特征了……为了开发这个零部件，中方的厂家做了半天做出来，做出来之后，奥迪A6有四款车型，每款车型要出两辆车试这个零部件，在国内跑上十万公里来路试，一个车的成本是100万人民币，还有供应各方面，还有测试、设备等等，8辆车是800万。这是经过一次认证，国内认证觉得没有问题了，还要拿到德国去认证，就是咱们的认证能力没有达到那个水平，我们的认证设备还不全，拿到德国认证还要做这套程序。德国认证中一台车（的成本）是100万欧元，总共加起来就是8800万人民币，可能搭配其他零部件一块认证，这个成本是相当高的。

　　陈映璇：这个引发纠纷的《办法》是由零部件国产化问题所起，究竟国产化有多难？

　　贾新光：这里涉及一个新的概念就是国外零部件配套的概念，国外配套的概念叫提前介入，或者就提前采购，或者叫同步开发工程。过去的办法是在整车开发完成之后，拿零部件，让零部件企业照着生产。而现在的开发是在开发的过程中让零部件厂就介入进来。原来桑塔纳国产化体系有授权，我把零部件给你，按这个尺寸给我干，不能改变图纸。这就非常麻烦了。

　　何仑：这就是中国的体制性的问题，因为这些（大众的配套）企业是中方合作伙伴下属的企业，要让它提前介入的话，面临的问题首先是要投入，因为一个零部件的开发特别是认证成本是相当高的。举一个例子，比如奥迪A6变速箱上的一个关键零部件，我了解的情况是就差这一个零部件，这个零部件不能国产的话，就构成整车特征了……为了开发这个零部件，中方的厂家做了半天做出来，做出来之后，奥迪A6有四款车型，每款车型要出两辆车试这个零部件，在国内跑上十万公里来路试，一个车的成本是100万人民币，还有供应各方面，还有测试、设备等等，8辆车是800万。这是经过一次认证，国内认证觉得没有问题了，还要拿到德国去认证，就是咱们的认证能力没有达到那个水平，我们的认证设备还不全，拿到德国认证还要做这套程序。德国认证中一台车（的成本）是100万欧元，总共加起来就是8800万人民币，可能搭配其他零部件一块认证，这个成本是相当高的。

　　钟师：原来的国产化率是希望通过一个外资整车企业进来以后，国营的零部件厂跟上，带动国营……你在同步开发，意味着在产品初创的时候，在研发的时候有很多秘密，但是这个零部件厂把我的信息弄到别的中国的整车厂，到时候会怎么样？

　　何仑：伯格华纳生产的零部件就被很多国内厂家仿造过，有的甚至是整车厂主动要求别的零部件厂家来仿造，以为这样成本低。

(责任编辑：张曙曦)