普锐斯24小时耐力体验数据
　　二环长度(外环)：32.6公里
　　行驶总圈数：35圈
　　平均速度：46.2公里/小时
　　单圈最快用时：26分钟
　　单圈最慢用时：90分钟
　　单圈平均用时：51.7分钟
　　行驶总里程：1149.9公里
　　平均油耗：4.41升/100公里

　　又到了寂静的凌晨4点，还是永定门城楼，此时普锐斯已经结束了它的“二环之旅”。在这24小时里，它一共在二环上奔驰了35圈，测得的平均油耗令人吃惊，仅为4.41升/100公里。堵车时，电动机作用多，更加省油；而在路况很好时电动机与汽油机一同作用，动力更强，但油耗有所提升，因此普锐斯非常适合走走停停的都市行车。

　　普锐斯测试：

　　在没有见到普锐斯实车前，总感觉它是个类似MPV的大家伙。当与它第一次亲密接触时才发现，原来它更像是一部轿车。总觉得让这个一切向环保看齐的家伙来做性能测试有些难为它，高高的车身、时而电动机时而汽油机的动力供应，这些特点怎么能有好的表现呢？估计就算做了测试，也是走个程序，这样的想法让我对它的测试有些提不起精神。

　　首先进行的是0～100公里/小时的加速测试，它实在太智能了，让我感觉自己像是置身在概念车之中。以往车型都需要凭借一定的技术才能跑出比较好的成绩，而普锐斯真是让人无从下手，无论是动力部分、还是变速箱都没有你去控制它的份。在测试时我甚至觉得自己似乎变得有些无所事事，因为我能做的就是大力踩下油门，然后等待着VBOX上显示出成绩而已。整个加速过程平顺、安静，而又乏味。开始几次表现平平，0~100公里/小时大概在13秒左右，后来掌握好发动机和电池共同工作的时机再进行加速，车辆好像一下子兴奋了起来，跑出了11.2秒的成绩，这对于一辆混合动力的车子来讲，应该算得上优秀了。

　　不错的加速成绩让我似乎感觉到了什么：这家伙没有想像中的那么平庸。如果说刚才的加速测试让我感觉像在梦游的话，那么它的穿桩测试则是让我如梦初醒。虽然车身偏高，整个底盘也是舒适性的调校，但却是韧性十足，每个由出桩变入桩的过程都相当从容，只是很轻的方向需要适应一下。

　　几次热身后，开始了正式的测试，逐渐提高的车速和越来越大的惯性使车身发生了侧滑，这时S-VSC开始介入，让我没想到的是，它与锐志的VSC表现完全不同，这个丰田新一代的主动安全系统涵盖了以往VSC的全部功能，并且会与电动转向装置配合，控制助力转向。它只是在车身发生侧滑时对相应的车轮进行制动，但并不会过多地干涉油门，也就是说只要你控制好油门的深度，即使S-VSC作用，车辆仍然可以保证足够的动力进行穿桩。这让我完全兴奋了起来，借助它的帮助，再配合好油门，甚至可以更利落地完成测试。而测试成绩也居然达到了60.6公里/小时，这让我和同事们都吃了一惊，没想到作为环保先锋的它居然有如此优秀的操控表现。

　　它在110米紧急变线中的表现让我们继续着刚才的惊讶：凭借着S-VSC的帮助和出色的底盘回复力，我只要计算好车辆侧滑的幅度就可以轻松地完成变线，车辆也没有表现出过度夸张的姿态。测试结束后，面对着它我有点不好意思，普锐斯用它出色的表现回应了我开始对它的不屑，而我也只能用真人不露相来形容它了。

　　评价

　　普锐斯给人感觉就像一部概念车,全车上下都充分体现着环保精神。在交通不堪重负的城市间行走最能体现它省油的优势,通过发动机反复充电,它可以帮你实现超低油耗的梦想。价格偏高的它，更多的是为丰田树立自己在混合动力车领域里的形象。

　　车身
　　车身流线非常符合空气动力学特征，风阻系数低
　　造型怪异,初次见面会让人有些不习惯

　　行驶舒适性　　　　　　　　　　　　　
　　只有电动机作用时车内几乎听不到噪音
　　后排乘客的头部空间略显局促

　　动力性能　　　　　　　　　　　　　　
　　发动机与电动机共同作用，动力表现比想象中要好

　　驾驶性能　　　　　　　　　　　　　　
　　底盘的回复力很好，易于操控
　　较高的车身带来了一定的侧倾,方向较轻路感模糊

　　安全性　　　　　　　　　　　　　　　
　　众多主、被动安全配置尽可能地保护了车内的乘客

　　环保　　　　　　　　　　　　　　　　
　　全车上下处处体现着环保意识，是一个十足的环保主义者

　　价格　　　　　　　　　　　　　　　　
　　车辆售价偏高，不容易让人接受（来源：中国汽车画报）

(责任编辑：刘建东)