第六幕：欧盟和中国正在磋商中的《零部件》政策对PSA影响很小

　　主持人：说到政策，好像欧盟对中国的汽车零部件进口政策颇有微词，这些政策对PSA在中国的业务产生影响了吗？

　　博毅：有关这个问题我们从两个方面看，一个方面，从我们集团来说，我们在中国大量国产化，目前我们生产的车型国产化率应该是在70％和95％之间。

　　我们也知道有些企业他们可能在中国比较困难，就是生产超豪华轿车的一些厂家，因为在中国寻找高科技含量的供应商确定有一定的困难。在这种情况下，如果我们坚持世界贸易原则的情况下，我们的产品在当地寻找不到合适的供货商的时候，这种情况下如果大量的进口，这属于一种正常现象。我们希望中国政府能够和欧盟或者和美国找到具体的合理方式，比如可以给他们一定的期限，让他们有时间在中国寻找能生产这一类产品的这些配套商。

　　主持人：您从去年年底上任之后PSA标致雪铁龙就有很多频繁的动作出台，您希望，在您的手里，PSA集团在中国应该达到一个什么样的目标啊？现在，我们看到，您描绘的产品线已经很丰富了。

　　博毅：我只是一个很普通的首代，我的目的是像大使似的面对中国的一些人员，包括媒体。我希望通过我的努力，将来我们和政府机关的交流能够更加的便利。大家都知道，咱们现在社会发展非常快，而且人们的需求也日益变化，在这么多变革的社会里面一切都是令人非常兴奋的，我希望了解以后帮助我这个集团在这方面了解更多的需求。我们也非常关注政府部门的有关政策，我们作为厂商不仅仅关心汽车方面的，还将关注于整个社会往前的发展，也希望将来作为中国整个社会发展的一个参与者。

　　主持人：说到政策，好像欧盟对中国的汽车零部件进口政策颇有微词，这些政策对PSA在中国的业务产生影响了吗？

　　博毅：有关这个问题我们从两个方面看，一个方面，从我们集团来说，我们在中国大量国产化，目前我们生产的车型国产化率应该是在70％和95％之间。

　　比如说我们可以举一些具体的例子，比如对标志307，307投放的时候整个国产化率大概是55％左右，我们计划2007年达到82％，有关的标志206我们希望年底达到85％，包括凯旋投产的时候基本上达到70％的国产化率了。

　　我们也知道有些企业他们可能在中国比较困难，就是生产超豪华轿车的一些厂家，因为在中国寻找高科技含量的供应商确定有一定的困难。在这种情况下，如果我们坚持世界贸易原则的情况下，我们的产品在当地寻找不到合适的供货商的时候，这种情况下如果大量的进口，这属于一种正常现象。我们希望中国政府能够和欧盟或者和美国找到具体的合理方式，比如可以给他们一定的期限，让他们有时间在中国寻找能生产这一类产品的这些配套商。

(责任编辑：张曙曦)