作为一款强调运动性的车，选择上海F1赛车场作为试驾地点是再合适不过的了。TL静静地停在P房边，修长的身影显得非常苗条。最新的TL已经是第三代车型，前两代分别在1995年和1999年推出。没有非常沉稳的黑色，虽然国内消费者对这个档次的车很多都偏爱这个颜色，但这次没有。不过我倒不介意，只要有我钟爱的铁灰色就足够了。我始终认为强调运动性的车，就不能选择黑色。

　　铁灰色的车身透出一股张力，让我的血压有一点上升。前低后高的腰线走势让TL像一只匍匐的猫科动物，随时准备以最快的速度扑向猎物。相对于4.809米的车长，1.835米的宽度在同级车中算是比较大的，这也使得车内的肩部空间比较阔绰。低矮的眉梢凸显出两只“小眼睛”的锐利和深邃。虽然是小眼睛，可视力一点不差，远近光皆为氙气大灯的设计，可以让TL在夜里看得更远。此外，除了前雾灯，包括装饰感很强的车身侧面示宽灯、前转向灯、外后视镜转向灯、后雾灯及组合式尾灯都采用了LED（发光二极管），照射亮度非常理想。也使外观整体上显得很高档。

　　如果只看TL的前脸，很多读者会发现与广州本田的奥德赛有些神似。由于在北美市场上，本田的雅阁等车型都是美规车型，因此与日规本田车系相像的TL与本田的北美车型不会出现外观雷同的现象。但是在中国，日规的奥德赛正在生产。这样就会出现一个问题——消费者会不会觉得TL与它们差别不大，从而使讴歌那运动、豪华的品牌定位受到影响？

　　这个疑问看来只能等到上市之后才会得到答案了。我的注意力开始转向车内。手里的钥匙有些卡通味道，按钮虽然不多，但功能却不少。它可以针对特定驾驶者自动进行诸如仪表中的定制功能、驾驶员座椅和外后视镜、空调温度设置以及夜间座舱照明程度的调节，非常人性化。

　　进入车内，马上被深色调的氛围所包围。只有蓝色和红色的仪表灯散发出鲜艳的光芒。真皮包裹的多功能方向盘可以方便地控制音响和定速巡航等功能。说到音响，这里有必要着重介绍一下。TL装备了Acura/ELS Premium 环绕立体声系统，除了普通的CD和卡带外，该系统还可播放DVD格式的CD。在北美市场，TL是首先把该技术作为标准配置的车型。8个喇叭发出的美妙声音，不仅音域宽广，而且低频很厚重。你即使把音量开到震耳欲聋的程度，也没有多少失真，与之前测试的雷克萨斯LX470上的Mark Levinson音响不相上下，给我留下了深刻印象。

　　TL的驾驶座非常舒适，包裹性很好，支撑也到位。座椅的相对位置较低，并可上下调节。越低的座椅让驾驶者越能体会到速度感，强调运动性的特质在车内随时都能感觉到。坐在驾驶座上，其实你不用扭头看也能想到，座椅的侧面肯定有一个小的、清晰的标识来告诉你侧气囊的存在，然后你还会发现侧气帘也是标准配置。对于这个级别的车，6气囊似乎是天经地义的了，就像目前家用小车上也会装备双前气囊一样。

　　后排座椅与前排一样，也是比较低，这种方式与其它准豪华车就不太一样了。由于TL的轴距相对并不长，只有2.74米，因此较低的坐姿势必会影响后排乘客的腿部空间。但这样做并不是没有目的。由于受到车身线条的限制，设计师必须为后排乘客留出足够的头部空间，这也是出于平衡空间的一种折中之举吧。

(责任编辑：刘建东)