TL的设计理念是运动豪华性，并且强调运动性要甚于强调豪华型。那么强调运动性的车应该装备多大排量的发动机呢？TL的答案是：3.2升。270马力V6发动机采用了可变气门正时系统，功率强劲，为享受驾驶乐趣提供了充足的动力储备。同时，排放达到了欧IV标准。高达11.0∶1的压缩比要求发动机必须使用97号以上的汽油，如果考虑到国内各地燃油品质的参差不齐，这一点恐怕会影响TL在国内的长途旅行。

　　电子油门比较轻盈，发动机对油门开启幅度的反应相当迅捷。转速提高的同时，发动机的声音传到驾驶室时并没有完全被过滤掉，这与这个档次上的很多追求宁静的车型不同。经过精心调校，发动机最富有磁性的那一段音频被很好地保留下来，并清晰地传给驾驶者，在你体验畅快淋漓的加速感时，你的鼓膜也享受了一次很舒畅的按摩。

　　但是，好的声音要保留，不好的就要剔除了。为了减小驾驶舱的噪音，TL的前风挡采用了一种新型的声学玻璃，它包括两层安全玻璃，中间用薄的声学树脂隔离，这样可以有效地减小较高频率范围内光滑沥青路面上的胎噪。配合5毫米厚的车门玻璃，传到车内的风噪和胎噪被抑制得非常理想。

　　5速手自一体变速箱与发动机配合得很默契，动力输出相当流畅。变速箱的各挡齿比相对较小，因此TL在起步时，推背感并不明显。只有在转速超过3000转/分钟时，澎湃的动力才喷薄而出。当转速指针瞬间冲到将近7000转/分钟的红线区时，变速箱跳至2挡。出于保护发动机的目的，如果采用手动模式也是如此。但从2挡继续再向上升挡时，变速箱则不会采用自动升挡的方式，而是依靠切断供油来保护发动机。

　　驰骋在上赛道的时间是短暂的，同时也是宝贵的。使用手动模式起步，依次升挡，TL的时速已经达到140公里。出于安全的目的，厂方在赛道上放置了一些供减速的桩桶，这也促使我不得不点一下刹车来通过这个区域。TL的直线循迹性非常好，方向在高速时也比较沉，配合235毫米断面的轮胎，可以给驾驶者很强的信心。前方掉头弯。踩刹车，减到2挡，打方向，由于负荷移向前部，TL的尾部有一些不安分的摆动。这时不要惊慌，VSA已经温柔地介入，暗中轻轻地扶你一下，然后你就可以加油出弯了。整个过程不露痕迹，但你已经处于非常安全的保护之中。

　　TL的目标消费群体是那些事业有成，年轻且富有的人群。随着IT等行业的逐渐壮大，这样一个群体目前在国内已经初具规模，也逐渐形成了TL的潜在客户群。TL使用什么样的营销手段来吸引他们就值得本田公司好好思量一番了。2005年北美市场TL的销量达到了84140辆，如果以这种受欢迎程度来考量TL在国内市场的表现，那将是一个非常可观的数字。参照北美市场BMW3系的价格，TL的价格应该会在36至40万元之间，但这只是笔者目前的一个预测。

　　雷克萨斯来了，英菲尼迪也要来，北美市场上互相竞争的一幕又要出现在中国市场上。序幕已经拉开，究竟谁会是最后的赢家呢？(来源：中国汽车画报)

(责任编辑：刘建东)