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“五一”黄金周将至，各大厂商纷纷押宝新车。而从3月底开始上市的新车，都是国内各大细分市场的重量级车型。车市“老将”很有可能加大价格优惠力度，以阻击新车来势汹汹的态势。
面对不断上市的新车和不断的降价消息，我们不禁要问，降价能降到什么程度？都有哪些厂家还有降价空间？
削减成本型
代表者：大众汽车
2006年4月9日，一汽大众速腾正式上市，共有8款车型，而长时间受人关注的价格也终于“水落石出”，售价从17.38万元到21.68万元。速腾的到来引起了中高级车的“地震”，一场贴身肉搏即将发生。
其实速腾对一汽大众来说算是一根救命稻草。早在2004年，大众的日子就开始走下坡路，在美国市场亏损了10亿欧元，在中国市场的占有率也大幅度下降。于是有了2005大众公司在全球范围内削减成本共计31亿欧元的计划。
由此可见，31亿欧元的成本是可以降的。成本控制其实是每个厂家都在做的事情，成本低了竞争力肯定会提升。
利用资源型
代表者：上海通用
常上汽车网的人都知道上海通用凯越的原型车是大宇Nubira，HRV的原型车是大宇Lancetti，景程的原型车是大宇Magnus，乐骋的原型车是大宇Kalos，而韩国车便宜则是世界公认的。美国人拿来韩国的原形车挂上通用和雪佛兰的标志在中国买得不亦乐乎。其成本当然要低，挂了美国标的车型其性价比当然更有竞争力了。
有资源当然要合理利用，拿来低开发成本的车型再包装一下节约成本是肯定的，打价格战是有资本的。
(责任编辑：常亚梅) | 
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