日本电装在日前举办的“2006年美国汽车工程学会年会暨展览会（SAE）”上公布了柴油发动机采用的使用压电元件的燃料喷射压力系统的开发蓝图（演讲序号为2006-01-0274）。

　　该公司现在的燃料喷射系统无论是螺线管式还是压电式，喷射压力均为180MPa。计划在2006年和2008年分别使螺线管式和压电式的燃料喷射系统提高到200MPa。

　　此外，还出示了现已投入量产的螺线管式和压电式系统的比较结果。据称，由于压电式系统的喷嘴开闭速度比螺线管式快，因此可缩短最低喷射间隔。具体来说，通过将螺线管式改成压电式，喷嘴打开的速度由0.5m/s提高到了1.2m/s，喷嘴的关闭速度由0.5m/s提到了0.7m/s。结果，最低喷射间隔由0.4ms缩短到了0.1ms。

　　另外，对于使用压电式的好处，还强调了能够减少HC（碳氢化合物）排放量这一点。公布的数据显示，喷射压为180MPa时，发动机的压缩比在17至18附近，压电式和螺线管式并没有太大的差别，但压缩比为15.8时压电式可将HC排放量控制到200ppm以下，约为螺线管式的1/4左右。

(责任编辑：赵波)