中国青年报汽车周刊副主编武卫强

　　武卫强：第一是它不是产品里面的主力车型，第二个它一定在市场里面不是畅销的，如果是滞销就更谈不用涨了。那么SUV涨价的时候呢？比如说SRV它涨价了，那么别人会说，因为是整体市场的原因，那么长城没涨价？为什么很多的产品都没有涨价？还有一个原因是SUV在这个市场里面销售是比较旺盛的，那么其他的产品，比如赛弗这些产品，它不敢轻易的涨价。我们也采访了一些长城的相关人员，他们就说很难，不敢涨。 所以要几个条件缺一不可，跟道德、跟企业的责任是不相干的一个问题。

　　主持人铜车：我最近也跟部分的企业代表做了交流，他们还有一个说法，就是他们可能在执行国家政策上太老实了，因为国家处于产业的调整、消费结构的调整，出台了新的消费税的政策，他们就原原本本的来执行这个消费税，那么他的宗旨就是让某一排量的车型，或者是某一类型的车型提高购买门槛，他们执行了，别人不执行不涨价，他们就成了出头鸟，这些企业觉得自己太老实！我认为这种说法的企业过份矫情，它涨价了，而且还说出了一大堆怪理论。两们嘉宾觉得他们的这个说法代表什么心态？

　　华雪：涨价是对消费税新政策执行的最直接的反应。那从市场的角度看，影响汽车价格因素的一个非常重要的一点，自身这个产品的市场竞争，自身的产品和其他品牌的竞争，都能够左右自己产品价格是否具有竞争力。

　　那么消费税仅仅是一个涨价的因素，那么他根据消费税的调整就涨了自己的价，或者是降了自己的价，后边还要不要调整？因为后面调整的因素始终存在，市场的竞争始终存在，不同品牌的竞争始终存在，甚至相关竞争车型也存在，那么我觉得他还有非常多的调价的理由，所以他即使涨，他仍然执撑降价的权利。

　　主持人铜车：另外就是有些汽车企业，由于新消费税的实施对他们自己的损失进行了一些评估。

　　比如据媒体报道的，北京现代损失5亿多，本田损失4个亿，郑州日产损失1个亿，长城是每辆车损失4千元。

　　因亲消费税涨价对每辆车型也不一样，两位嘉宾有没有考虑过，具体涨价多少是不是完全量化了新消费税增加的成本，还是有多有少？

　　武卫强：其实刚才我也注意到一个问题，我们注意到这次涨价的车型是这样的，国产车相对来说是不很活跃的，但是另一方面进口车基本都在涨价？

　　当然进口车被消费税影响的非常的大，另外一个就是它盈利的能力。

　　主持人铜车：还有一个就是进口车它的成本可压缩性太差。

　　武卫强：进口车到了海关以后，它销售就要交税，然后它不可能通过零配件采购、通过企业管理、通过降低成本来把这个整体的价格降了，就是它的可控能力比较差。

　　这是一个特点，这个特点是存在的，所以我们现在的一些企业里面在谈到涨价的时候，他的很多的观念，包括刚才谈到的他的损失等肯定是有的，因为这是在面上明摆着的，但是具体里面多少钱，可能每个车型都不一样。我们可以很明白的说一个进口车裸车多少钱？但我们却不知道一辆国产车裸价多少钱，零部件采购有多少钱？然后是成本管理，包括后期的营销，它里边有很多可变的因素。

　　那么我们说新消费税实施后他一定是有损失的，但是具体损失了多少，每个企业都不一样，每个车型也不一样。但是我们现在看到的数据，大部分我们算了一下，可能是现有市场零售价格乘以一个相应的比例，而这个结果肯定是比实际的成本要大一点。他那个数量比我们实际的应该大一点。因为他是按照最后的售价来算的比例。

　　主持人铜车：我也注意到这个问题，不知道华雪有没有注意，就是涨价的实际上是按终端消费价来核算涨价幅度的。

　　华雪：我没有关注这个，他涨价或者是降价的比例是不是严格按照消费税的份额做的，我觉得从原理上来讲不可能是这样的。

　　主持人铜车：因为东风本田已经明确说了涨了增加成本的一半，还有江淮瑞风也涨了一半。

　　华雪：要考虑市场的因素，影响他成本的因素就不说了，消费税就是一个影响，它就是要干扰和调整企业的生产计划，干扰他对未来生产计划的一个制定。但是他怎么在政策的变动之下，这个市场调整？他一定要考虑市场的因素，不仅仅是消费税的因素，所以价格的调整不可能跟消费税绝对的分离。

　　主持人铜车：我们也另外的注意到，国内目前的，就说2005年的两个主要盈利大户，就是上海通用和广州本田。在新消费税实施过程中，这两家企业都没有任何涨价的做法，你们对这两家企业他们采取的应对措施有什么评价？

　　华雪：我觉得从广州本田的车系来看，它2.5以上的排量只有3.0的，也就是说它的2.5排量的以上车型很少。对通用来讲，他的2.5排量以上销量不多。

　　主持人铜车：通用大排量不是不多，只是市场份额很少，比如凯迪拉克，还有荣御，排量都是非常大的。但是它在总体市场份额中来说非常小。

　　华雪：所以在这一点上它有它的自由度，所以总体来说他希望涨价的心情并不多。像广本的飞渡有降价的空间存在。综合考虑我觉得他们会更按照市场的节奏来把握自己的价格。

　　武卫强：他涨价一个是实力的问题。比如上海通用和广州本田的企业，他的产品线比较丰富，那么从2、3月份的报表来看的话，市场主力是凯越，而凯越不存在涨价的新增成本。从雅阁的产品来说的话，占市场的最大的应该还是2.0车型，或者是2.4的，这一块它的损失不大。对他来说已经无所谓了，这个时候我们看到好多企业涨价了，他4月8号又出来思迪，同时宣布飞渡1.3降价2000，要把这个让出去，他趁机还做了一个营销。总之，企业可能不能削弱自己产品的竞争力，那么涨价的车型，肯定也考虑到，我涨价以后我在市场上的份额，即便涨了价，短期内还没有人来超越它，所以加起来也对他的影响不大，他敢涨。所以无论涨不涨价，都不影响竞争力，第二个看企业有没有能力消化。我们看到SUV这个产品，他们不敢涨价，除了丰田巡洋舰，因为丰田产品线丰富，现在的单一车型，单一的品种，降起来一定是有影响的。但是像这种巨无霸企业，像上海通用，他完全不用担心涨价对他的影响，像广州本田，他可以趁机做一个很好的市场推广。

(责任编辑：杨文)