网上车市总监华雪

    主持人铜车：另外，新消费税实施过后，在执行新消费税引导消费、分摊成本涨价方面，可能一汽丰田做的是最不折不扣的。另外去年我们听到一个故事，在美国市场，丰田汽车的董事长奥田硕，曾经向传媒发表过一个谈话，他声言，考虑到美国的竞争对手的困难处境，丰田汽车愿意涨价来缓解美国汽车本土两个企业的难关。这与国内一汽丰田本次不折不扣的向消费者分摊新增成本，要求涨价的做法很相似。两位嘉宾能不能分析一下丰田的这种经营理念，他在新的消费税实施过后，他的反应说明了一个什么问题？

　　华雪：对所有的汽车企业而言，我觉得从经济角度来讲，做的最好的，包括产品质量，包括运营的质量，包括经济效益，可以说丰田首屈一指。
 
　　主持人铜车：这是不是一种营销方式？

　　华雪：我觉得这是丰田的一种风格，但是他有涨的，也有降的。我看到网上的报道，锐志的价格有稍微下降的调整。

　　武卫强：因为对丰田的企业来讲，我对企业还是有一点了解，就是跟国内其他企业相对来讲，它比较独立。丰田的锐志皇冠、进入国外以前，它的步伐比较慢，去年开始丰田在加快，那就是他要全力做中国市场。他跟其他的企业不同的是，他们是一个文化固执的企业，他们做事在前期做了很多的调研，调研完了以后，他推的时候不会考虑外界的舆论。他对外反应比较迟钝，是按自己的意愿做事的，那么涨价之后是丰田的营销策略还是它的什么方式，我觉得目前还看不出来。但它涨价之后，比如锐志等，这几个车型还没有人跟进，如果跟进的话，可能对他自己的结构有影响。所以它的第一个他的目的达到了。第二个感觉就是，他的苦果也尝到了，我所了解到的就是北京的一些经销商处退货的不少，退定单的不少。这是一个对丰田来讲的话不愿意看到的事。像丰田锐志这次，他要涨价，除了他企业的文化，和企业的营销方式之外，还有一种就是丰田在中国的几款产品里面，锐志、威驰、皇冠它们的销量都不错，如果按营业额算的话，基本上是三分天下。所以他比其他的企业压力要大，在压力面前他做这种选择也可以理解的。再比如上海通用有凯越，广东本田有飞渡，一汽大众有捷达，他们的主力车型正好是不涨不降的车型。但是我认为，丰田这次的涨价可能对他是有影响的，因为在中国目前的市场上，不是买涨不买跌，这个概念我认为早就过时了。现在必然的趋势就是谁敢涨价？谁要付出代价？这是一个必然的趋势。丰田在中国还不是一个强者，跟美国的那个情况还不一样。在中国目前还是一个增长期，去年是它的一个飞跃，因为去年我们看到它的报表还没有进入前十，现在已经进入前十了。

　　主持人铜车：有一种感觉，像丰田的企业，他的经营理念非常的老道。他目前的锐志、皇冠等等，生产能力是跟不上市场的需求的，那么这种情况下，他是不是趁这个机会，抑制一下这种供需矛盾，不要使自己的产能拉得太快，导致了消费者的不满等等。涨价也是一个调整，他能够抑制自己的增长速度，控制自己的增长速度，使他自己的增长更结实、更有力量，是不是这样的？

　　华雪：这是我们个人判断了。我觉得他这种价格调整，我还是跟卫强的观点一样。他可能是做了充分的研究之后做的这个事情，那么做这个研究的时候，他会把考虑控制自己的市场增长速度作为一个主要因素吗？我觉得不会是这样的，他还是分析自己的产业发展，产品结构然后考虑自己的策略。

　　主持人铜车：另外，对消费者来说，涨价初期肯定是很反感的。那么丰田敢于这么做的，按丰田一贯的作风来说，他最后是不是还会起到另外一种奇怪的效应？即反倒增强了丰田消费群的忠诚度？有这样的可能吗？

　　武卫强：也可能。

　　华雪：价格对消费者而言，不管是厂家建议的零售价，还是经销商的报价，还是成交价，对消费者而言，他还有一个心里认可的价格。那个价格是消费者自身感知的一个价格，这个价格跟他的付出是否接近，这是不同的消费者有不同的尺度。所以就是说，如果它的涨价得到了消费者的市场的认可了，那么消费者的感知价格，就是他认可的价格比经销商的报价还要高一些。

　　主持人铜车：另外我也想穿插一个网友提的一个问题。这个网友叫“小强”。他说其实消费税的出台对于我们来说无所谓，我们只想知道到底老百姓能从中得到多少实惠？这个是不是能分析一下？

　　华雪：因素有很多，看他是处于一个什么区间的老百姓，从普通的老百姓来讲……

　　主持人铜车：这是一个想骐达的老百姓。

　　武卫强：他不会得到太多的好处，但是也不会损失太多。

　　华雪：一个是能源的环保，这是一个，对环境可能是一个好处了。

　　武卫强：其实是这个政策啊，消费税这次公布的，就是我们大家期待的对小排量没有改，没有明确，所以对大部分想买小排量的群体来讲的话他们可能对消费税是失望的。没有鼓励性的东西，但是其中有一点，1.0到1.5是降了，这使很多一部分人会受益。政策对消费者主要是一种调整、一种指导。

　　华雪：一种精神。

　　武卫强：对。这个是国家长远的一个道路，是国家要求厂家的。找到了一个主力车，这个主力车还要往下走。所以相对来说，这次消费税影响最大的，可能大部分老百姓只能受一点点小益，一两千块钱。但是整体来说影响不大。因为这几个黄金排量，1.6、1.8、2.0、2.5，这几个基本没有影响。

　　华雪：消费税对他们仅仅是有小益，但是从市场来讲，还是从根本原因获取更多的收入。

　　主持人铜车：我最近也听到一些议论，这可能也是消费者最关心的一个问题，就说是有很多经销商是在消费税实施过前，钻了很多政策的空子，他们很多人可能还会从中赚很多钱。有网友也发表异议，说要提醒一下消费者，大部分经销商，特别是实力强，销售大排量高级轿车的经销商，之前都提取了大量的汽车进行屯积，他们屯积的数量完全有能力支撑到“五一黄金周”，那么对这样一种说法，我不知道两位有没有所耳闻？就是实际上经销商在“五一黄金周”之前是完全可以不执行消费税的，是完全可以按照以前的价格来做的，哪怕是大排量的汽车。那么是不是消费者在这个之前，有必要跟经销商进行进一步的砍价呢？

　　华雪：侃价我认为就没有必要了。为什么呢？就是说在2004年进口车，实际上是在2005年的进口配额才分开的。但是在2004年的一年里面，进口车的降价幅度是18％多，就是一年的降价幅度，因为配额明天才知道，你为什么价格降这么多？实际上在任何政策出台之前，市场会提前反应，那么消费税是4月1号开始实施，但是在4月1号之前，也是很多的汽车价格每周都在增多。很多大排量的汽车价格都在上升了，那么价格上升的原因我们可以说是市场的需求的原因，那么还有一个原因肯定是汽车消费税的问题，那么在这种背景下，如果单纯从消费税来砍这个价格，理由太单薄了。因为经销商会根据市场的供需情况调整自己的价格，而且在任何的政策实施之前这个价格会有一个反映期。

　　主持人铜车：但是实际上经销商是赚钱的，如果他存有大量车都不在4月1日之前卖，而是在税后卖的话，肯定是要赚很多的钱。

　　华雪：他也有理由，如果作为市场存在的话，作为一个市场侃这个价格，我觉得没有必要。

　　武卫强：经销商在04、05年这两年，日子都比较难过，06年的1到3月份，或者是今年的上半年好的多了。但是存车存了多大的量，我觉得不同意他们的说法，一是说必须有一个细分点，我们知道好多地方排了很久，所有4月1号定车的，他们是很受益的，所以说涨价到底影响哪些人？可能还往后一段时间，因为涨价一定是供不应求的车型，这些车型都是很多预订好的车型，定好的车型还是按原价进行的，这个是我们很多人没有注意到的。
另外一个我跟一汽的人讲，他们说他们也想进一些车，但是实际上他们拿不到车。我们从天津海关的报表里可以看出来，因为价格调整以后是要涨的，但是实际上到底是一个什么样的情况，我觉得还要看市场，因为已经有松动了，有些车型在涨完价以后有又开始有降价的松动了。

　　华雪：肯定是这样的。

　　武卫强：但是肯定的是，今年的经销商一定比去年舒服。

　　主持人铜车：另外就是业内人士也有这样一种说法，对新消费税的实施，说是国家在消费环节加大“劫富济贫”的调整力度，对这种说法，我不知道二位对这个观点是不是赞同？

　　华雪：“劫富济贫”？从这个税的结构来讲，只有1.0到1.5排量的有轻微的下降，但是也有一个公认的观点，就是这个排量的调整并不是很高，对消费者的价格影响并不是很大，所以从“济贫”的角度来讲，我们认为作用不大。那么“劫富”来讲劫了谁的富？

　　武卫强：比如1.5和1.0，这个产品一般来讲就是降了一到两千块钱。没有什么变化。其实反过来说，能买得起小排量的车在中国的群体也不是很大的，也不是趋势。

(责任编辑：杨文)