青年参考先锋车市主编铜车

    主持人铜车：我觉得“劫富”还是存在的，但是好象劫得还不够。那么消费税有没有头痛医头，脚痛医脚的这种弊病呢？

　　华雪：消费税主要的背景应该是能源的考虑，但是它传达了一个什么信号，我觉得还是精神的信号大于他实际的经济信号。就是他对于能源的一种方向，这个来讲的话，关于好多的相关政策，比如小排量解禁的政策，是减少了对能源的使用。

　　主持人铜车：那么应该说是现在涨价最多的还是进口的，国产的也就是陆地巡洋舰最高涨了13万，从目前高端的SUV的角度来说的话，应该说它的影响还是巨大的。 比如中低端的，比如本田CR-V，欧蓝德、长城等这些车型的话，影响不会太大，那么国内高端SUV的话，主要就是大切诺基和陆地巡洋舰，这两个影响比较大。
但是目前大切诺基的价格好象没动。陆地巡洋舰的影响好象还是很大的。

　　武卫强：三月份的SUV的市场，国产SUV销售是三万，比1、2月份的总和还多。

　　SUV同比比去年增长了114％，这是从来没有的，那么大概有这么几个因素，第一个是的确有这个新消费税因素，因为SUV是消费税调整比较大的一块。大部分的SUV都是2.0以上，2.5以上的可能就上去了，所以这块肯定是受消费税的影响的。第二个是这个产品，所有终端销售和厂家统计上的三万辆是有一定的偏差的，但是更重要的原因是市场的变化。
我们知道SUV市场在03年更火的时候，主要的代表产品就是长城、赛弗，8万、10万块钱，SUV一定是很高端的。
2004年、2005年SUV这一块是比较低了，以致于我写了这样一个标题《SUV市场是塌陷最快的一个盆地》。那么轿车42％，他超过了轿车，1、2月份轿车还是比它高，3月份国产这个市场是很意外的惊喜。第一个大排量，同比增长了10％，是去年的10倍，第二个是陆地巡洋舰，整体卖的很差。我们也知道，跟一千，跟一百以内的产品，是落后的。那么大排量这一块，受相关的影响，但是份额很小，第三个是经济型的SUV，因为他的利润已经很低了，消费税占了这么大一块比例，厂家是承受不了的。但是没涨，为什么呢？实际上这块市场还在萎缩，在3月份里面，虽然3月份涨了这么大一块，但是它不占主体。我分析了一下，在3月份，我们说SUV国产车有很多款，我们没有统计过多少辆，里面有六款车型，就是哈佛、欧蓝德，CRV这几款车占了一半多。那么这几款车里面，他都是只要沾了城市SUV的边的，它卖的就很好。也就是说，我们所谓的SUV市场里面，从以前的那种大切为主的，到现在以城市为主的SUV，这个市场的变化格局以后完成了。这里面有消费税的影响，但是更重要的是SUV的市场已经发生了变化了，谁占着主体的车型，而这个车型是消费者比较喜欢的车型。可能下一阶段依然会维持不错的销量，SUV从前两年的盆地里面走出来，因为这几款车型可以看出它是一个变化趋势。

　　主持人铜车：我也非常赞同这个观点，以后SUV它毕竟是汽车消费到某一个阶段过后，一定要增长的一块市场。但是由于国际的能源格局，特别是油费涨价的这个格局变化，很多消费者在这个新环境当中有一些不知所措。但是经历最初的阵痛或者是矛盾过后，中型SUV，就是3.0以下的SUV，的确还是要迅速的增长的。另外我想跟两位再提一个问题，国外对于税费改革这一块，大部分都是集中在消费阶段，就是在使用阶段，而在使用之前的税费应该是越来越低了。你们对国家在消费税在使用之前加大征收力度，而燃油税迟迟出不来，这样的一个话题，有什么看法？

　　华雪：从操作成本上来讲，消费税和燃油税相比，消费税的操作是最容易实施的。它是最容易操作的，但是对于燃油税而言，它涉及各部门、人员、职能各种原因，它的操作成本是巨大的，我们可以说燃油税谈了五年以上了。

　　武卫强：何止五年啊，14年了。

　　华雪：而且我前几天听说养路费要出台征收新的办法。那么养路费的问题可能要继续持续下去，那么燃油税的问题操作议程可能更不会有结果了。

　　武卫强：燃油税全世界都在做，为什么中国做不了？这是有很多的问题的。海南燃油税，转了一圈统一了，因为海南相对是一个岛屿，但是海南的燃油税出现一个问题就是出租车全部加煤气了，而且大量的相关部门的人，开始大量的贩卖汽油，因为海南的油贵啊。最后交通部门征收燃油税根本收不了多少，发不了工资，另外很多人却挣了很多的钱，配套的跟不上，他们很多的试点地区希望国家的配套设施上来。配套设施上不来，海南是一个很好的教训。两会期间，各个管理部门之间利益的争夺，让我觉得燃油税的实施更难了。

　　主持人铜车：另外就是由于消费税的调整实际上是分了若干个坎，这个坎的概念是越来越明显，比如我1.6排量的和1.5排量的就明显的相差很大一块成本。那么今后会不会厂家在车型排量的分配上会有一些比较大的调整？有哪一些会成为新的黄金排量？

　　华雪：新的排量政策是非常多的征求了厂家的意见，为什么划这么一个坎，因为现在主流的排量，像1.6、1.8、2.0、2.4、2.5到3.0，实际上这个车税的征收也是充分征求了各个市场的意见之后所妥协的。那么这个税传达了一个信号，就是对于小排量我还是要鼓励的，对于大排量还是要抑制的。这样的话跟厂家就传递了一个信息，一个是我要更多的发展这个小排量的汽车，第二个信息对厂家而言，在小排量汽车上也要赚到钱。那么我要做一些小排量的，高端的车型，高附加值的车型。我觉得这是一个消费税的一个信号。那么这样发展下去，肯定就会有一些刚才提到的高端的一些小排量的车型，那么就要看发动机厂家的小排量的车型的出现。

　　主持人铜车：我听到一个消息，来自大众汽车内部的一个消息，他们可能在后半年要推类似1.4T涡轮增压这样的发动机？

　　华雪：这是必然的。

　　主持人铜车：所以1.4T推出来能够相当于1.8到2.0这样的发动机的动力表现。所以这可能会成为今后，特别是合资企业，中国市场的一个新的发展方向吧。因为这个成本区别太明显了，1.5、1.6，这两个之间相差了不少，税收却相差了4个点，这个费用应该是非常大的。另外也有网友提了一个比较具有代表性的问题，就是说我现在想买车，但是现在是不是买车的时候？是否需要等到“五一”期间呢？请嘉宾预测一下“五一黄金周”期间的价格走向？

　　华雪：那我来回答吧，因为我们回答这种问题非常多，什么是买车的最佳时机？那么回过头来，我们希望买车人能够了解自己买车的动机是什么？要解决哪些问题？解决了我的出行的问题，解决了我的面子的问题，解决了我的就是说帮着我省了一些钱，就是我有这个支付能力，我买了这个车，是不是给我省了钱。那么这么多因素里面，有经济的因素，也有功能的因素，包括精神功能和实体的交通便利的因素，这些因素里面省钱仅仅是其中的一个因素。如果把省钱作为买车的最大的理由的话，那么不买车是最省钱的一个计算。如果单纯考虑车的价格，那么我觉得就要永远的等下去，永远有更好的车，永远有更好的性价比。因为科学在发展，车也在发展，性价比高的车会永远都有的。但是从汽车市场价格的这几年发展规律来看，因为它从2004年之后，汽车基本上进入了一个相对的买方市场，就是不再是卖方市场上了，那么这个价格的表现有一定的规律，就是在第二个季度，就是在4、5、6月份的时候，价格可能会降，9月份的时候价格也会改。那么最后年底的时候，价格也会降。但是降幅是跟市场的变化在变动的。那么2006年1、2、3月的价格可以说是比较高位的，那么3月份的价格有一定的松动，到5月份肯定会有一些松动。但是消费者说这是不是我买车的时机，我还是不能告诉他，因为永远都会有一些合适的时机出现的。

　　主持人铜车：武卫强给网友提一点建议。

　　武卫强：我是很赞同华总的观点的。“五一”车价会降，但“十一”车型降更多，年底的车型多数比“十一”更便宜。但是既然回答这个问题，我们还是要给一个指导的建议，就是每个车型和每个车型不同，他们相对害怕买车，我今天买了第二天降价了，这是害怕的。那么就要教他回避这个问题，我们告诉他哪款车最近一段时间不会降价，那么这个就是比较合适的事情了。就是在最近一个时间，这款车不会降价，所以你选择在这个时候买这款车是比较合适的。

　　主持人铜车：我也给消费者提一个建议，你要按照消费税提高之前的价格跟经销商猛侃，这是我给消费者提的建议。因为许多车型可能都是经销商4月1日之前屯积的，其量足可以卖到“黄金周”，所以你们有资格跟经销商砍价，这是我的建议！

　　那么今天由于时间的关系，我们两位嘉宾也提了很多值得大家借鉴和参考的信息和建议。

　　最后我们这个节目有一个特点，就是两位嘉宾提供最近你们感兴趣的一些新闻或者是一些现象，我们的网友分享一下。

　　武卫强：我就把最近写的一篇文章的最后一段作为今天最后的一句话，因为今天谈的也是降价的关系，这句话是：消费税实施后，有个别车型涨价，这就是2006年春天汽车市场的一场毛毛雨，充其量连打湿草坪的能量也没有，汽车消费市场主流价格仍然是走低。

　　主持人铜车：因为时间的关系，我们今天的侃价话题就到这里，我们的宗旨仍然是“不求侃出真理，但求侃个明白”，希望我们两位嘉宾，在今后的侃价当中，能够经常的参与我们的话题，经常给我们的消费者提供很多有用的资讯，谢谢！

　　华雪：谢谢。

(责任编辑：杨文)