今年一季度的形势应该说总体来说超出预想的好，几乎超出所有人的预期，我想我们在座的可能大部分的汽车经销商应该感受到了这个形势。从三个角度进行一下分析，一个是对乘用车的形势进行分析，第二是对乘用车的价格进行分析，第三是对国产商用车和汽车总体形势做一下判断。

　　今年一季度，大家看一下这个数字，蓝色的柱子是代表1999年到2006年一季度，汽车的销售量，这里边最下边是轿车，中间是MPV，下面是SUV，这几年速度来看，2002年是比较高峰的年份，是58.3％，2004年跌到14％，去年又恢复到26.8％，今年一季度达到58.5％，按照这个速度看有点像2002年，这是非常好的，但是有没有2002年效益那么好？从销量变化来看应该说是相当好的，58.5％，最简单的算法，全年12个月应该在400万辆左右，今年轿车、SUV、MPV，如果没有其他数量上的变化，也是有史以来的这么大的一个变化，这个数字从乘用车来说也是接近日本的数字，这是非常好的变化。

　　从轿车分级别的情况来看，今年量最大的还是A级车，就是富康这样大小的车，A级销量以后大家37.9万辆，去年同期是24.1万辆，这个增长速度是非常快的，由24.1万辆增加到37.9万辆，其他级别也都有一定程度的增加。从速度上来看，A级车增长了57.1％，A0的车，像奇瑞这样大小的车增长38.9％，去年最小级别的车增长了50％几，今年在这个基础上又增长了将近40％，现在我们说这个数字是相当好，我们去年上半年有一个专门卖奇瑞QQ的老板，跟他交流，去年在上海卖了将近10000辆。

　　今年还有一个变化就是B级车和C级车增长速度超过平均水平，B级车增长70％，C级车增长104.6％，这里面有一个原因就是我们的消费税在3月20几号发布，从4月1号开始实施，这样很多厂家就把车提前的卖给了经销商，因为这个基数很小，去年一季度才两万多辆，一个压库的行为，一下子使C级车的数字有点失真，导致3月份的销量本来没有卖这么多，但是厂家压了经销商的车，这个提升提的非常大。从乘用车总体来看，轿车、SUV、MPV总体形势来说也差不了太多，只是增长数量上略有变化，因为我们国家的市场现在是以轿车为主的市场，在乘用车里面是以轿车为主，SUV、MPV的量比较小。

　　刚才我们看了绝对数字的增长今年一季度是58.5％的增长率，这是从去年一季度到今年一季度，这五个季度的增长率的曲线，大家看一看，红的是实际的量，去年一季度是下降了0.4％，去年二季度开始销量增长率就开始上来了，变成31％、38％点几，后三个季度跟2004年后三个季度相比，同季度相比都增长了30％几，今年增长了是58.5％，但是这个数字我们说不能够跟2002年爆发式增长的50点几相比，就是它有不可比的因素。

　　所谓不可比的因素，就是去年的一季度，大家看到增长率很低，下降0.4％，去年一季度下降，这是激发数字，实际上市场的销售数据，去年一季度开始就非常好，我记得去年2005年的1月3号，我们到北京站考察，3号开始已经市场就开始活起来了，直接用户的零售市场是从1月1号以后市场就开始大量增长，但是经销商向厂商提货没有反映出来，原因就是2004年底厂商给经销商压了一大笔货，这个量我们估计在10万辆左右，这10万辆车应该是到2005年一季度提车，在2004年提前提了，去年一季度经销商向厂家提货的数据偏低，今年的数据58.5％，是因为今年的厂家卖给经销商的数据除以去年厂家卖给经销商的数据，它是一个批发数据，不是市场实际数字，去年除了一个比较低的基数，导致今年58.5％的一个销量，实际上我们扣除不可比的因素，今年的数据我们估计在33.7％左右，把这八万辆应该拿到去年的一季度来销售，加上去之后，今年的数字应该变成33.7％。

　　大家在判断今年市场的时候，千万不能按58.5％这个速度来判断今年市场，以认为后三个季度也能保证58.5％，这可能就要出大差错了，你就要高估了，如果你按这个准备资金也好，你准备销量，跟厂家订货，那可能会造成你产品大量的积压，扣除不可比因素之后，这个数据来对今年后三个季度的市场做判断，这是一个基本判断。我想这一点应该说是对大家有一个说明。

　　但是尽管33.7％的速度也是相当快的，去年是在26％点几，我们已经不是像2002年基数是70万辆基数基础上增长50％，去年是将近320万辆，在这个基础上又增长了30％点几，这个是非常惊人的速度。

(责任编辑：刘杰 )