第二个方面，我们来分析车价的情况。今年从1、2、3这几个月以来，普遍都有一个车价的变化，但是今年的变化我估计可能更像2005年，或者是2003年变化。

　　因为这几年车价有一个大的变化，2002年车价降价在一季度基本上都降完了，2003年大概每个季度都有降价，但是可能是一个车型一年只降一次，2004年全乱套了，每个季度都有降价，但是可能有的一款车一年要降三次到四次，我跟踪了好几个车型，大概一年降价四次，降价之前就要让利，降了一个多月以后，经销商又把厂家让的利全部让给消费者，消费者感觉对你的价格没信任了。2005年变了，大概是一年降一次，但是可能是在不同的季度，一个品牌，这个品牌在这个季度，那个品牌在下个季度。

　　今年我估计很可能像2005年的情况，不太可能出现一个品牌重复降价的情况，基本上各方面原因，一个是企业的效益状况等等。但是一季度，君威平均降价9％以上，1—3月份，陆风X6降额2.8万，这是1月份，华晨最大降额4万，降幅20％以上。1月17号，哈飞赛豹降幅7％，奇瑞瑞虎降幅8％，富康也降价了，天津夏利昨天降价了，最大降幅1.5万，还有哈飞汽车降了9000，这个车各个级别都有降价，我们说这种降价我们也分析了一下原因，去年年底我们就做了一个判断，我们说今年会有一次范围比较大，幅度也比较大的一次降价。肯定有，但是今年1月份不敏感，降的不多，但是我们判断去年年底我们做了两个判断，一个是降价的必要性，一个是降价的可能性。

　　从必要性来看，有四个方面，第一个方面是价格体系在去年出现不平衡，比如凯越，2005年3月3号降价，市场份额一路走高，后面就变低了，伊兰特2004年4季度非常好，但是进入2005年之后份额一步一步往下走。最好的是风云，这是去年的一枝独秀，去年价格一致走高。宝来去年市场份额掉到非常低的一个程度，在这个程度上也没有变好，一汽大众亏损第一次出现。由于有人降价，有人没降价，带来去年市场的不平衡，这么低的一个市场份额，宝来车是主力车型，没办法，只能降价，今年换了新的领导班子大幅度降价。但是今年3月份捷达降价以后，捷达单品牌销售量第一了，一降价一下加了8000辆上去。

　　第二个原因，部分市场影响力大的车型，去年12月份的数据，比如像凯越、伊兰特，厂家希望经销商卖的是128000，但是实际市场价是97800，假设我们按6个点，实际上经销商从厂家拿到这个价格应该是96000，实际上市场售价是97800，卖一个车才赚个千把块钱，这种情况下很难持续，还有其他车型也是类似。经销商不可能赔钱卖车，所以没办法，就降价。我们以前有一整套办法研究厂家的车会不会降价，这个是完全能够判断出来的一套办法。

　　第三个原因，就是后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。比如福特公司作为全球第二大汽车厂商，在中国的发展与其地位很不相称，从2005年开始蒙迪欧一下降了5万，最近出台的FOCUS最低价为12.8万，这个性价比是很高的。丰田原来是步步为营的战略，现在开始做调整，在步步为营之中加快速度，一汽丰田的政策明显调整，也是在价格上。现在他新上的车型比如瑞志定价29.9万，这款车在没上市之前价格就做了调整。

　　第四个必要性就是有竞争力的新产品的上市，而且这些产品一贯以来以杀伤力的价格进入市场，比如今年本田的CIVIC这款车，本田的车一直在中国是性价比比较高的车，他们在营销上本田的成本应该是花的最好的，但是又很成功，就是性价比定的比较好。像CRV，那么多车型搞了那么多年，结果CRV这款一上市，一年就超过本田的销量。还有马自达3这款车，现在由福特统一运作。

　　结果这四个原因共同导致我们有必要降价，可能性怎么样？也是四个原因。

(责任编辑：刘杰 )