第一是关税，零部件的关税去年是13，今年降到10，在合资企业里面有一个成本下降的问题。还有我们说人民币汇率，这也是一个原因，人民币现在也在调整，去年7月份调整了2％升值，到现在未知升值了3.24％，到现在未知，现在的压力还很大，升值的压力还很大，最近胡主席去美国访问肯定还会提出这个问题，确实压力比较大。现在我们如果说就算小幅度升值，也会导致我们比如说尤其是一些合资企业，他进口的零部件比较多的会导致成本下降，去年2％的下降，几个大集团多赚了两到三个亿的利润。

　　第二个可能性就是说成本的重视程度和控制力的提高。跨国公司，像南北大众今年削减成本41亿元，成本降低40％，感觉大众在成本方面做了大量的工作，否则一汽大众不可能全方位有一个降价，一定是在成本上有这种能力。还有通用他们也在做，所以我们说这种成本的控制在提高。

　　第三，国产化程度提高。最早，大众之所以成功，就是搞国产化，当时周总理在上海当市长的时候，抓国产化，那个时候把大众搞成功了。北京吉普这些企业基本上都是失败的，现在北京吉普跟大众同样起步，还是比大众要低。这是一个基本的情况。后来我们加入WTO之后，2002年开始，大众放慢了国产化率，全球采购了，加入WTO了。但是广州本田开始搞国产化，上海通用开始搞国产化，这两年这两个企业把大众拉了下来，正反两方面都证明国产化是必需的。这些企业从去年开始又加大国产化，成本现在是第一重要因素，国产化现在开始又提高了。

　　第四，合资外方政策松动，以前大公司谁降价谁就辞职，对价格是非常重视的。现在在德国也是一样，但是中国就是中国，中国搞市场经济还要加入社会主义，现在是不一样的，这是中国特色，现在外方认识到，合资的外方现在对这一块普遍有所松动，更多的尊重中方的理解。这也是一个方面。

　　这四个可能性加四个必要性导致今天价格出现这种情况，也许后面还有一些还会有价格的改变，今年定的产品销量10万辆目标，10万辆一个月就得销4000万辆。今年可能不太可能出现一个产品轮番降价，这种可能性太小了。

(责任编辑：刘杰 )