第三个问题，想说一下进口汽车的现状和下一步的走势。

　　总的来说，现在的情况刚才已经说了一下，简单的描述一下大概每个月25000台的规模进口汽车，其中吉普车这块应该是超过6000台每个月，超过小轿车的数量了。进口的国别当中，可能是德国、日本、韩国为主，其他作为一种补充。进口车的趋向仍然是国内不生产的，这是一个大的前提，国内不生产的，一个是非常高端的东西，第二个是比较个性化的一些车型，比如说甲壳虫非常个性化，也很经典。个性化还有跑车，美国的市场结构，SUV的比例很高，德国的市场结构，跑车也占一定比例，其实我们的市场结构不仅仅是我们的总量在变，我们的市场产品结构也会逐步在改变，主要进口车的趋向上来说，与国内主要是形成一种差异化的一种结构，主要是高档化、个性化、差异化和加上SUV的特点。

　　进口车的市场空间，因为国产车基本上占据了所有的主流的区位市场，在这个角度上来说，进口车本身数量确实不是很大，但是他确实还有这么一个群体，这个群体一方面是由我们的收入水平提高，整个消费结构升级造成的，第二个是由我们的消费观念变化造成的，这样的话形成了一个相对比较稳定的，比较稳定成长的这么一个消费群体，那么就由进口这些车满足这些群体的需要。

　　我们简单看一些数字，去年的情况和最近两个月的情况的几个数字。这个刚才已经谈到了，2005年进口市场特点的几个变化，一个就是政策调整带来进口汽车的经营格局的变化，刚才说了贸易商的退出，没有授权的这些经销商的退出，授权经销商的地位得到进一步明确，外商投资和控股的进口汽车总经销商出现，这个对整个格局的变化，未来的影响是很大的。第二个，国产汽车竞争能力提高，替代性加强，带来进口汽车结构的变化，刚才说到了，特别是这几年国产日系车的崛起，中高档轿车进口明显减少，越野车进口快速增长，中高档的和高端的SUV快速增长，2.5升以上的进口轿车的比例比2004年有所增长，排量还是往上走。

　　进口的数量，因为去年一季度政策的限制，下降很大，二季度慢慢恢复，第三季度快速增长，第四季度基本持平，全年进口16万台左右，2004年是17万多台，比2005年稍微多一点。2005年进口汽车的价格基本上保持稳定。

　　这里有排量的结构，我们可以明显的看到1.5—2.5是减少很多的，3升以上是继续增加的，越野车去年增加86％，总体上是这么一个情况。大家可以看到我们一年进口的货车也就是3000台车，客车是包括所有的货车的，总共有1000辆车，我们国内的产量已经非常高了，这个就是说我们国内的优势是非常明显的，特种车也很少，雪地车和高尔夫车也是减少很多。按每个月的分布，后来比较稳定，下半年在15000的水平上。2005年轿车70000多台，减少了40000台，不同的排气量增减的比例也不一样。

　　轿车进口结构的变化使轿车进口平均单价由2004年2.82万美元上升到3.4万美元的水平，3.4万美元的水平大概是进口的成本是1.6几，进口车的价格平均在50万的水平上。这个是越野车的，越野车快速增长。国别上，德国车轿车这块是第一位，日本车第二位，韩国车第三位，这是2004年的一个情况。越野车仍然也是这样的，日本最多，以丰田为代表，丰田是最多的，韩国的，包括涂胜，还有一些车，这个进口的很多。美国的吉普车也很多，越野车也很多，其实很多品牌不一定是美国的，但是因为大排量的SUV只有美国市场能够支撑它的生产，包括奔驰、宝马都是在美国市场生产的。英国主要是陆虎，德国这边有一些保时捷，还有瑞典主要是沃尔沃的车。斯洛伐克主要是大众跟涂锐，其他的吉普车其实不太多。排量也发生一些变化，原来是2.5升以下和2.5升以上是6：4，现在变成4：6的结构。价格基本上稳定。每个政策形成的相关影响我们都有一些分析，刚才把主要的说了一下，其它的像关税下降对进口车也是有利的，消费税的调整对进口车也是不利的，而且影响程度比较大，这个都说过了。

　　简单的说一下一季度进口车的市场情况。这是商务部的统计快报，不一定很确切，需要进一步落实一下，一季度进口5.1万，平均是17000台车，每个月17000台车，这个25000台，因为去年制度衔接，这是一个不正常的数量，基本上还是处在以前我们说的平均15000台的规模。因为3月份有一个商业税的调整，进口量比较大，是这么一个情况。同样的，1—2月份越野车的进口量超过了轿车的进口量，轿车进口量的增长抵不上越野车的增长量。进口的单价我们从这儿可以看到，德国车6万美元的单价的进口，以奔驰、宝马为主，日本车这块是3万美元，韩国车这块是一万多美元，这个就是说基本上进口量最大的，也是分别代表了高端的、中端的、中低端的市场。

　　排气量的情况也是这样的，大于3升的明显增加了，一季度继续明显增加，但是随着消费税提高以后，各个厂商都在调整进口的排量结构，可能从三季度开始明显的排气量结构会有所变化。越野车总量第一位的品种总共是13000台车，占机动车的将近一半，排量在3升以上占的比较大的比例。

　　由于进口车呈现高端化的趋势，排量相对较大，因此消费税调整对进口车的影响远远超过国产车，从3月下旬开始部分经销商就开始上调进口车价格。宝马是按照消费税税率变化带来的刚性成本调高了价格，以宝马为标杆，高端进口车基本都将成本上当直接反映到了价格上。4月1日消费税调整后，进口汽车市场比较冷淡，预计接下来的两个月进口汽车市场将相对比较低迷，此后将逐步回暖。

　　2006年现在有一些部确定的因素，包括总代理商的设立，包括关税的进一步调整，7月1号还要调到25％，消费税一上去，国产车这块竞争能力进一步提高，挤压进口车的空间。汇率这一块，欧元最近波动比较大，从9.6一直到10之间，影响进口车的成本。

　　进口车市场仍有一定空间，正常情况下每个月平均进口量在1.5万辆左右，进口车型走向：高档化、个性化、差异化、互补性，特别是进口越野车仍然是最大亮点。进口车经营与国产车的关系主要是“品种互补，错位经营”。随着进口车总代理商的成立，跨国公司将逐步主导进口车市场，过渡阶段仍将借助国内大惊小商的力量，进口汽车经营短期内将存在多种模式。消费税调整后进口车价格将上升。再进口车市场影响因素不确定和高度动态的情况下，经营进口车仍然存在较大风险，仍需谨慎运作。尤其是2005年进口车销售还可以的情况下，很多厂家都在加大订单，应理性订货。

　　这是大概的情况，本来我想说一下我们进口汽车领域有很多一些品牌运作比较成功，也有一些不成功案例的分析，但是因为时间关系我不想说了。非常高兴有这么一个机会，确实是我学习的一个机会，跟大家做这样一个交流，原来我们进口汽车贸易中心也是非常传统的公司，甚至说是完全依靠政策的一个公司，但是我们经过一两年的努力，毕竟我们大概做了三个工作，适应了三个变化，一个变化就是政策的调整，如何去判断一下政策调整对我们带来的挑战和机会。第二个是适应市场的变化，第三个就是适应竞争对手的变化，我们怎么应对。

　　我们做了三个转变，一个是我们理念上有非常大的转变，第二个是我们经营模式上有非常大的转变，经营模式的转变包括我们克莱斯特，某一个车型是我们独家代理的，这样保证我们利润率和利润空间，有利于我们的价格控制，不至于打价格战。包括大众的进口车，其实我们跟大众合作也是有了一个非常好的互相学习和共同提高的机会。其实2004年大众总共进了500多台车，去年5月28号大众去年大概进了2000台车，今年我们跟大众计划是4000台车，这里面包括途锐的量很大，途锐的品牌也是在增长，这是我们经营模式的变化。

　　还有我们经营机制上也做了很大的变化，今年我们又加了一个，我们要提高我们的专业化，我们的职业化和我们的市场化，甚至于国际化的水平，包括也得要参加培训班，进一步提高我们自身的素质，包括要不断的自强不息，厚德载物，能够有更大的发展，也非常欢迎能够跟在座的各位在未来的发展当中有合作的机会或者沟通的机会，和共同成长的机会。谢谢大家。

(责任编辑：刘杰 )