北京酝酿出租车租价上涨，多数市民倾向于维持现状。中国社会调查所日前公布了“对北京出租车调价看法调查”的报告，他们以电话的形式调查了北京市200位普通民众和一些出租车司机。尽管当时依据的还是1.80元/公里的调价预案，但调查结果是七成以上的受访者反对出租车涨价。
市民出行出租车不可缺
在北京市民乘坐出租车习惯的问题上，当问及“您经常乘坐出租车吗”时，29%的被访者表示经常；64%的被访者表示偶尔；7%的被访者表示几乎不。
当问及被访者“每月乘坐出租车的次数有多少”时，4%的被访者表示平均在30次以上；18%的被访者表示平均在20次至30次左右；39%的被访者表示平均在10次至20次左右；39%的被访者表示平均在10次以内。被访者乘坐出租车的原因大致为(可多选)：67%的被访者表示是有紧急事件时才会去乘坐；6%的被访者表示日常出行都会乘坐；42%的被访者表示有雨雪天气时会想到去乘坐；38%的被访者表示当公交没有时会乘坐。(记者 王一波 田乾峰)
起步价10元异议不多
在北京市出租车起价的问题上，32%的被访者认为太高了；66%的被访者认为一般；只有2%的被访者认为很低。在起步价的问题上，4%的被访者认为3元比较合理；8%的被访者认为5元比较合理；24%的被访者认为8元比较合理；64%的被访者认为10元比较合理。
当问及“你认为起步价包含的里程，是否应该和租价接近？比如，如果10元起步，1.2元租价的车应该走8公里，1.6元租价的车应该走6公里”时，27%的被访者认为应该；18%的被访者认为不应该；37%的被访者认为政府有别的考虑；18%的被访者表示说不清。
多数市民认为应维持现状
在出租车调价的问题上，当问及“北京计划把租价调高到1.8元，你对此的态度如何”时，72%被访者表示反对；6%的被访者表示赞成；22%的被访者表示无所谓。当问及“您认为北京出租应该涨价还是降价”的问题上，77%的被访者表示应该维持现状；17%的被访者认为应该降价；只有6%的被访者表示应该涨价。
1.2元/公里车最受青睐
在被访者选择出租车的标准方面(可多选)，67%的被访者选择内部空间大；64%的被访者选择价格便宜；53%的被访者选择车辆整洁；31%的被访者选择外观气派。73%的被访者表示他们经常会选择1.2元这个价位的车；24%的被访者表示经常会选择1.6元这个价位的；3%的被访者表示经常会选择2.0元这个价位的。
当问及被访者“认为哪种车价合理”时，68%的被访者认为1.2元比较合理；21%的被访者认为1.6元比较合理；3%的被访者认为2.0元比较合理；8%的被访者认为低于1.2元比较合理。被访者每月乘坐出租的费用，2%的人达到每月1000元以上；11%的人达到每月600至1000元左右；39%的人达到每月200至600元左右；48%的人每月在200元以内。
反应
出租司机
公司经营风险不应转嫁
北京海鸥出租公司一名出租司机说，他并不希望出租车租价上涨，如果涨价到2元，出租车的空驶率肯定会增加，上座率也会变低。其实，每位司机每个月的收入并不一定会增长。“打车的费用高了，打车的客人也会变少了。”
出租司机邵长良说，对出租司机来说，涨价最关键的是取消了600多元的油补。在公司利润率很高的情况下，取消了油补，这会提高司机的负担和司机的经营成本。同时，也再次增加了出租公司垄断的利润，降低了司机的收入，会增加司机的工作和收入负担。公司将经营风险转嫁到了司机和乘客身上，这是不公平的。
人大代表
涨价后“黑车”可能激增
市人大代表沈梦培说，燃油价增长，不能通过涨价，让乘客单独来承担这个成本。他仔细研究了听证材料，认为出租车调价不是唯一的途径，公司管理成本巨大，可以考虑缩减出租车公司的管理成本。沈梦培认为，出租公司管理层没有资格也没有理由拿那么高的工资。
沈梦培向北京市人大建议，慎重考虑出租汽车租价调整后，“无照经营车”也就是“黑车”会激增到无法控制的程度。 (责任编辑：余建约) | 
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