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皮卡市场遭遇“瓶颈” 长城进入轿车领域
时间:2006年04月19日10:02 我来说两句(0)  

 
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来源:中国经济时报】 【作者:倪柏明

  1996年,长城成为专业的皮卡生产企业,长城迪尔系列皮卡推出并面向市场,两年后,以销量及产量计,长城汽车位列1998年国内皮卡市场第一。

  2002年,赛弗SUV上市,销量位列SUV市场第三位,2003年赛弗成为所有SUV品牌中的销量冠军。

  2005年,长城皮卡连续八年销量第一,长城SUV三年折桂。

  2007年上半年,长城计划推出小排量轿车和MPV车型,首期推出的经济型轿车综合产能将达到40万辆。

  作为皮卡、SUV专业生产企业,长城汽车为什么要进入轿车领域?是不是因为SUV市场的整体下滑?还是因为皮卡在中国的发展遭遇瓶颈?记者怀着疑问采访了长城汽车的有关负责人。

  SUV市场风险加大

  对于推出小排量轿车的原因,长城汽车总经理王凤英曾表示,虽然在皮卡、SUV上业绩显著,但长城汽车产品类型单一造成的风险渐大,特别是消费税的调整,使长城汽车首当其冲。

  长城汽车宣传部部长商玉贵也对记者说:“消费税的调整,使长城汽车在成本上受到了很大压力,每辆SUV的成本大概增加了4000-5000元,而目前,长城汽车不想把消费税上调的这一部分转嫁给消费者,而是通过企业内部吸收,如加强企业管理,控制下属零部件企业非成本性消耗等等。”

  而SUV市场的风险,不仅仅是汽车消费税的调整,最近一段时间以来,油价上涨的影响成为新的热点。油价上涨,导致养车费用增加,许多准备买车的人士可能会因为费用的增加而受到影响,相对而言,排量较大、油耗较高的SUV就更要承受较大的冲击。

  长城汽车宣传部长商玉贵去年的时候就指出 1-5月份国内SUV市场同比萎缩超过25%,主营经济型SUV的长城汽车同比销量下降超过20%市场风险已经开始凸显。

  提起SUV的风险,长城表示,当前SUV和大排量车受挫并非坏事,这正是国内汽车产业在成长过程中必须要经历的风雨洗礼,这些磨炼只会让SUV市场变得更加成熟,走上更健康的可持续发展之路。

  那么,是否是因为SUV市场风险加大促使长城转战轿车领域?

  商玉贵告诉记者:“SUV整体销量下滑,这与我们上轿车、MPV项目没有关系。实际情况是:20万辆轿车生产基地是公司发展战略的一部分,在长城工业园的‘三期项目’香港上市之前就已作好规划,现在只是按部就班进行实施。”

  长城汽车董事长魏建军指出,新的汽车产业发展政策鼓励汽车生产企业要“推动汽车产业结构调整,扩大企业规模效益,提高产业集中度”。长城要在汽车行业立于不败之地,必须把握时代脉搏,根据汽车产业发展方向,进一步完善自己的产品结构,从“单兵种”形成一个“集团合成军”。

  皮卡市场遭遇“瓶颈”

  据“全国皮卡车市场数据信息联合会”最新统计:2005年登记在册的11家企业,共销售皮卡(不含SUV)11.74万余辆。其中,第一名长城皮卡3.6万辆,第二名江铃皮卡2.2万辆,其次是中兴1.7万辆。

  长城已经连续八年在全国皮卡市场上保持市场占有率第一、销量第一。

  而在2005年,长城汽车在世界50多个国家出口汽车18526辆,居全国汽车行业第一位。在出口车型中,长城仍以迪尔、赛铃赛酷三大系列皮卡为主导。

  据记者了解,在1998年到2000年间,皮卡的平均增幅高达53.8%,伴随着2002、2003年中国汽车产业的超高速增长期,皮卡的销量甚至在2003年达到了16万辆的高度,而那一年,长城汽车的皮卡产销量超过了60000辆。

  相对而言,2005年,皮卡12.6万辆的销量在一定程度上出现了萎缩。如果除去皮卡出口海外的数字,国内皮卡的增长速度又会有多少呢?

  在长城汽车海外飘香的同时,不能不看到国内皮卡市场的“疲软”。

  商玉贵表示:“由于中国对皮卡的认知和现行的有关政策,导致市场容量暂时达到了‘饱和’,短期内不能在中国有很大的作为。如果要得到更大的发展,产品定位必须做好。从整车产品结构来看,长城目前还只限于皮卡和SUV系列,真正的主流产品——轿车、MPV还没有涉入,尤其在小排量的乘用车方面还是个空白。”

  长城汽车表示,在皮卡、SUV领域,长城汽车在销量、市场占有率、出口等方面在国内占据优势。进入轿车领域之后,长城将继续巩固在皮卡行业第一、SUV市场销量第一的地位,以多系列产品打造规模优势,占领不同的市场区间。

  进入轿车领域 时机渐成

  “长城一直坚持稳健经营,有多大实力就做多大的事,有所为有所不为,不能随大流,一味跟在别人后边跑。所谓特色,不仅仅是物美价廉,适合国情,还要适应企业自身现有资源的实际情况。充分利用当时的有效资源,发挥民营企业经营机制好、制造成本低的优势,抓住市场空白。”王凤英如是说。

  然而,长城汽车究竟有没有进入轿车领域的条件和资格?

  商玉贵告诉记者:“在上游产品方面,长城具备了发动机、前后桥、空调、线束等核心零部件自主配套能力,同时投资5.5亿元的长城零部件基地也已建成并陆续投产。此外,长城还有着完善的销售和售后服务以及海外营销网络。可以说,经过十几年的发展,长城汽车进入轿车领域是水到渠成。”

  长城汽车历经多年的积累,已发展成为拥有总资产57亿元,下属20余家汽车子公司的现代化集团。到目前为止,连续十几年保持了高增长和盈利的业绩,积累了雄厚的经济实力。2003年,长城汽车在香港上市,又融资了17亿元人民币,至今企业没有贷款,公司资产负债率不足30%,可以说资金不成问题。

  此外,长城组建了自己的技术研究院,当前具备了发动机和整车独立开发能力,可同时展开多种车型的研究开发。

  去年3月,长城10万辆生产基地建成投产,至此,长城皮卡、SUV整车产能已达到17万辆,发动机20万台,在生产设施、检测设施、研发车型方面,长城将陆续投资20亿元。同时,还将陆续投资5亿元建立世界先进水平的产品研发基地。

  在销售方面,目前,长城已拥有了390余家销售网络、400余家售后服务中心,以及180余家4S专卖中心。此外,在国际市场,产品已销往近30余个国家和地区,形成了稳固的国际营销网络。轿车投产后,长城还要继续增加销售网点和营销渠道。

  2005年7月,占地1000亩的20万辆轿车生产基地在长城汽车工业园正式破土动工。长城方面表示,新产品主要是进入中小排量、经济型的乘用车领域,产品规划是2.0升以下轿车产品系列和MPV系列,计划开发4款车型,打造节能、环保、安全的轿车产品。

  据长城汽车透露,规划的四款车型中,轿车两款,分别是1.0升和1.6升;MPV两款,分别为1.6升和2.0升。目前长城汽车技术研究院正在与欧洲设计公司联合开发。其中一款排量1.6升的“V11轿车”已具雏形,将在今年的北京国际车展上亮相。

(责任编辑:常亚梅)



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