LS 600h L以8缸轿车的身份，闯入了由德国人把持的12缸轿车地盘

　　让人看出自己开着一款更省油、更清洁的顶级豪华车有什么不好吗？

　　LS 600h L虽然不会将德国人傲视群雄的12缸轿车灭掉，但多半会带来一种颠覆性的冲击

　　雷克萨斯除了在历史文化方面的弱势和销量上的较大差距外，在车型方面还缺少高性能轿车系列

　　雷克萨斯完整的车型系列已见雏形，加上其无可匹敌的成本、质量和服务优势，足以令所有的竞争对手深感不安

　　在世界汽车市场上，除了那些号称手工打造的超豪华品牌之外，量产品牌中只有奔驰、宝马、奥迪、大众这四个清一色的德国品牌拥有顶级的12缸轿车。丰田虽有5.0排量的V型12缸世纪（Century）轿车，但产量极小，依仗日本天皇座驾的声誉把持着日系车的顶端位置，而在日本以外没什么知名度；通用3年前就试图超越12缸的界限，推出了自诩拥有“骇人动力”的16缸概念车Sixteen，并发动了一场近乎疯狂的宣传攻势，带着5.7米长的Sixteen绕世界转悠，以显示其“惊世”的实力，但至今Sixteen依然是个概念，联想到通用在破产边缘上苦苦挣扎的现状，当初Sixteen的张扬更像是一种回光反照。

　　无论如何，12缸轿车虽然需求量相对很小，但对厂家和品牌实力的象征意义不可估量，也是顶级车型竞争的制高点。作为上世纪30年代席卷赛场的12缸和16缸四环“银箭”赛车的传人，奥迪公司董事长、工程师出身的文德恩两年前对本报记者说：“业内有一种公认的说法，谁掌握了12缸发动机，谁就真正掌握了汽车的魔力。”

　　像那些已经掌握了12缸发动机技术的厂家一样，文德恩肯定会预料到，总有那么一天，雷克萨斯会打破德国人在12缸量产车型市场上的一统天下，毕竟，把丰田“世纪”上的12缸发动机移植到雷克萨斯LS车型上并不是什么难事，虽然“世纪”的12缸发动机只有299马力（220千瓦），远远低于德系车450左右的马力（330千瓦）。但当初文德恩恐怕不会想到，雷克萨斯居然绕过了12缸轿车，其在4月14日至23日举行的纽约车展上推出的雷克萨斯混合动力LS 600h L以8缸轿车的身份，闯入了由德国人把持的12缸轿车地盘。

　　看看雷克萨斯LS 600h L的名字有很点意思，LS自然是雷克萨斯顶级车系的名称，h是混合动力hydrid英文的第一个字母，L（Long）是加长的意思，最引人注目的是600。雷克萨斯通常是用300、430等百位数表示与3.0升、4.3升相当的排量，与奔驰类似，宝马用760表示6.0排量，奥迪A8和大众辉腾都直接用6.0表示。数字上了6，意味着配有12缸发动机。而雷克萨斯LS 600h L虽然配备的是一款5.0升8缸发动机，但与一台功率强大的电动机相结合，总共可以产生435马力的动力，达到了12缸发动机的水平（见美国市场5款顶级旗舰车型主要参数对比），一个600标明了是冲着德国12缸轿车来的。

　　雷克萨斯在其发布的新闻通稿中称，这是“世界上第一款V8全混合动力豪华轿车……它所提供的动力和性能相当于12缸发动机的水平，然而它的燃油经济性则和V8发动机相当。它甚至能媲美装配有V6发动机的中型豪华车的燃油效率。LS 600h L预计能够达到超级超低排放标准（SULEV）。这意味着LS 600h L将比那些即使号称‘最清洁的’竞争对手的排放量还要低70%”。

　　仅此一点就足以令德国的12缸对手们不寒而栗，特别是奔驰，其S600虽然排量只有5.5升，且功率最大（493马力），但油秏也最大，城市路况下百公里油秏高达23升，郊区路况也在10升以上。买得起12缸轿车的富豪或权贵们虽不在乎多付几个油钱，但多少都会在乎自己的名声。让人看出自己开着一款更省油、更清洁的顶级豪华车有什么不好吗？

　　不仅如此，LS 600h L的马力虽然在5个竞争者中倒数第一，但0-100公里/小时加速则仅次于奔驰S600（4.8秒），名列第二；配备的一款8前速自动变速箱，堪称最先进，可以提高驾乘舒适性和燃油经济性。至于最新的主被动安全装备和豪华配置更是不一而足，毋庸赘述。

　　如果说“雷克萨斯一直致力于重新定义‘世界上最好’的豪华轿车”的话，那么LS 600h L无疑是这种努力所达到的一个前所未有的巅峰，是其第一款真正意义上的顶级旗舰车型。作为一个新的竞争者，LS 600h L虽然不会将德国人傲视群雄的12缸轿车灭掉，但多半会带来一种颠覆性的冲击，或引领顶级轿车的新潮。如果经市场检验，LS 600h L的某些方面比如外形、内饰、内部空间、性能、可靠性等不那么讨人喜欢，德国人将感到庆幸。

　　随着LS 600h L明年4月上市，雷克萨斯补齐了其车型系列中至高的一环。那么雷克萨斯还缺少什么呢？

　　与奔驰、宝马、奥迪相比，雷克萨斯除了在历史文化方面的弱势和销量上的较大差距外，在车型方面还缺少高性能轿车系列。虽然LS 600h L、LS460、IS350都在0-100公里/小时加速上刚刚进入“5秒俱乐部”，但还不是真正意义上的高性能轿车，其底盘设计和调教与普通轿车区别不大，致使在操控性和高速稳定方面达不到德系高性能轿车的水准。雷克萨斯的一位高层人士对本报记者说，丰田高层也在讨论是否研发德国式的高性能轿车，反对者认为，高性能轿车与雷克萨斯品牌舒适、平衡的特点相冲突。但讨论的结果谁知道呢？一年前，雷克萨斯刚刚正式进入中国市场时还宣称，GS 430是“雷克萨斯家族中的极速冠军”，但一年内，有3款雷克萨斯新车超越的GS430。当时，雷克萨斯总设计师三吉茂俊亲口还对本报记者说，“5秒俱乐部”对雷克萨斯来说“没有意义”，因为“我们说的高性能并不是指零至百公里加速非要达到5秒，而是指我们更强调在生产汽车时将可能给社会带来的诸如节能、环保等方面的影响降至最低。所以，我们没有必要加入那个俱乐部”。而现在，已有3款雷克萨斯新车开进了“那个俱乐部”。

　　在跑车方面，雷克萨斯SC430与凯迪拉克XLR一样，都在“5秒俱乐部”的门口转悠，与由超级跑车和高性能轿车组成的“4秒俱乐部”乃至“3秒俱乐部”还有相当的距离。而真正意义上的超级跑车——雷克萨斯LF-A将在2008年秋上市。

　　此外，在柴油车方面，雷克萨斯已经推出了第一款柴油轿车IS 220d；在紧凑级别车型方面的缺憾也将由将于2008年上市的雷克萨斯BS系列补齐；剩下的就只有旅行版轿车了，要补上并非难事。

　　显然，雷克萨斯完整的车型系列已见雏形，从开始到今天只用了17年，加上其无可匹敌的成本、质量和服务优势，足以令所有竞争对手深感不安。人们可以充分想象，未来5年、10年乃至20年后全球高档车市场的竞争格局将会发生多大变化。

　　美国市场5款顶级旗舰车型主要参数对比

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。转载请注明出处，否则一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

(责任编辑：陈昊)