中国汽车工业咨询发展公司首席分析师 贾新光

　　贾新光：有的专家说车的安全不在于钢板的厚度，不应该这么说的，因为现在有的厂家为了降低成本，确实存在减薄。现在还有更高级的机装拼焊的，所以我觉得有些可能误导，他减薄了他说没有关系，实际上在某些地方它是非常关键的，比如在结构上要吃力的地方，比如机器盖子无所谓，因为那个地方没有受力。但是比如门，门有侧面撞击的时候，它里面有一个防撞杆，它那个杆不是不起作用的。包括顶子，顶子要是钢板强度不够就塌陷，人就完了。所以不能简单的说钢板跟这个完全没有关系，不能这么简单的说。

　　主持人铜车：我们来穿插两条网友的提问。

　　网友：新上的竞品跟比亚迪F3形成竞争格局的几款车、什么骏捷、亚绅特它们的配置要比比亚迪要好，他们现在感觉F3好像在自动档这样的车型上是一个软肋的，他比较关心F3什么时候能推出自动档的轿车？

　　孙旭：自动档这一块的话，我们这边都在按照计划的推进中，这里面是按照商业的考虑，我们在这里不便透露，也希望网友理解。

　　但是我们想强调的一点，我们的比亚迪做汽车是真正的全身心的做这个汽车的，所以在整个核心技术层面上，我们是一定会有突破的，一定会掌握的，而且我们现在已经有突破了，但是我们现在不便对外讲，但是我们相信我们会给大家一个惊喜。

　　这是第一点，第二点，确确实实我们现在目前的销售情况，我们说一季度是拿了三项冠军。一项冠军是在中国的汽车里面，我们产量增幅冠军。另外一项冠军是销量增幅冠军，第一季度的。第三个冠军是什么呢？我们是单品销售的，绝对销售量的冠军，中级轿车的单品销售量冠军。

　　这个是什么意思呢？我们实际上现在的销售了这么多车，我们实际上只有一款车，就是只有七万九千八这一款车在卖，我们是靠这一款车卖到这个销售量的，而其他的品牌，他们可能看数据上比我们卖得多，比如同样是1.6排量的，在数据上他们比我们卖得多。

　　但是实际上这个数据上包括1.6的销售量、还有豪华型的很多款，可能有7、8款车加起来的卖了这么多车，看起来比我们的多，但是和我们数据相对应的这一款车上，我们的销售量远远高于他们的。我们做产品一定要稳，做汽车一定是不能浮夸的，特别是你在推产品一定要稳，一款产品，一款产品，一款产品的做扎实，这是我们在产品上来的考虑。

　　我们想，我们不止要这么走，哪怕我们会失去某些等不了的用户，但是我们可以长期的对这个用户负责任，长期的做这个品牌。我们以后会给大家一些惊喜的。

　　主持人铜车：另外还有一个网友提了问题，稍微的尖锐一点。

　　网友：比亚迪汽车销售有限公司总经理夏经理在搜狐上做访谈的时候，说在未来十年要做到内资品牌的第一位，这是不是太狂妄了？比亚迪凭什么相信自己一定能超过奇瑞？

　　孙旭：我想这个说明的是，夏总说我们在十年内做内资品牌的第一名，这个不是他一时的冲动。这个目标现在是我们比亚迪汽车人的一个团队的目标。我们也在往这个目标努力，为什么我们会说这个话？我们想永远是这样的：如果说“志存高远”嘛。“志存高远”永远是对的，我们相信中国的汽车人，可能大家都愿意往这个目标上去努力，都想往这个目标努力。

　　所以我们也很高兴，我们觉得我们大家能够一起融合在这个潮流里面为中国的品牌、民族的品牌走向世界这一步，做出这种努力和追求，我们觉得是非常好的一件事情，我们比亚迪在这方面不会甘于落于人后的，这是在主观层面上。

　　另外在客观层面上，做汽车，刚才我说了，做汽车我们比亚迪认为绝对不是一个浮夸的，不是能够靠浮夸和吹嘘就能够做汽车的，如果说肥皂泡吹的很大，总有破灭的时候。做汽车一定要扎扎实实的做汽车，做汽车的品牌一定是点点滴滴做起来的。我们有机会和贾老师坐在一起，我曾经反复强调，这个品牌一定是点点滴滴，一点点做起来的，这里面要用什么支撑？研发体系，如果中国的企业要走向世界，如果没有很强的研发体系，如果不能够掌握自己核心的技术，你做不到，永远做不到。

　　所以大家看得到，我们比亚迪实际上，我们很少出来给大家讲什么，因为我们觉得做汽车还是要低调的好，但是现在有些时候我们被别人逼的必须要讲，要不然会产生误会。

　　主持人铜车：我能不能这么理解，就是比亚迪首先要十年内做内资品牌第一名，主观上来讲是一种雄心壮志，还是这种必胜的信念，因为中国有一种说法：取发其上、仅得其中。

　　孙旭：这个不一样，我们把这个目标立下来，我们就没想到它达不到，这是我们的想法，我们觉得全力以赴是最重要的，这点是最重要的。

　　主持人铜车：是，另外从客观上来讲我也注意到，从比亚迪做汽车产业这种大的结构上来讲的话，研发中心是很强的，现在感觉是比较强的，那么它的模具制造中心在国内的汽车企业当中也是为数不多的，拥有自己的模具研发中心。那么，它还有相关的电子和汽车内饰这块配套的产业链的支持，在国内可能也是最好的，是不是基于这几个方面，比亚迪才拥有这样的雄心壮志？

　　孙旭：对我们来说，比亚迪有一个很好的文化层次，再一个是我们企业对这种创新能力的推崇和痴迷，我们觉得这是一个汽车企业最终能够形成核心竞争力的最关键的东西。但是我们在制造力方面有很多的成功经验，因为IT电子这一块的制造业和汽车的制造业里面是有很多的共通的地方，比如在成本的控制方面、在品质的控制方面，这些是有共通的地方的。

　　另外的话，我们相信我们现在走的这条路肯定能够走下去，我们现在在很多的汽车产业布局做的很多的工作，处于商业等等因素的考虑现在不便说。

　　但是我们相信，在汽车这条路上，我们这么短短的一段时间内，我们在自主品牌里面进入汽车行业，但是我们做的准备绝对不是最少的，我们做的准备可以说是非常充分的。

　　因为我们很清楚，做制造，做汽车品牌绝对不能靠炒作，单纯的炒作是没有用的，汽车不是一个快速的消费品，你给他一个概念就能卖掉了，汽车是一个大件产品，是和人的生活息息相关的产品。

　　所以这里面需要很深的技术支持。这里面需要很强的后台支持。需要研发体系的支持、采购体系的支持、制造体系的支持、消费体系的支持、服务体系的支持，这些东西都是非常非常重要的。你如果没有这些支持，所有的东西都是空谈，我们的比亚迪之所以有这个目标追求、做这个事情，因为我们相信，我们在这些方面可以做的非常非常得好。

　　主持人铜车：也是时间的问题，我们还有一个问题，另外在最后一个问题之前，还有一个网友的问题，这个比较简单，可能一句话就能回答。

　　网友：比亚迪一直在强调自主研发，那么什么时候才能把三菱的发动机给撤下来？

　　孙旭：我刚才提到了，发动机是汽车的核心技术，发动机是一个汽车的核心技术，我也说到，比亚迪在汽车的整车包括零部件的核心技术上，我们已经做了很多工作，而且会给大家很多惊喜。至于时间这些方面的话，我们不会让大家失望的。另外我想强调一点，我们在发动机等等这一类的核心技术上，比亚迪一定会有突破的，第二点，我们认为，在产品的层面上，自主研发的定义在于你要掌握核心的技术，但是你掌握了核心技术，不代表你就不完全采用这种合作性的方式来做一些合作，因为这是一种国际化的东西。

　　大家可以看一下，包括其他的一些自主品牌，在他们的汽车上面，同样也像比亚迪一样，用了很多外资的一些核心的零部件。为什么会这样？因为汽车现在也是一个全球化的产业，你要做到有竞争力。

　　主持人铜车：资源共享的产业。

　　孙旭：要考虑到某些产品的资源共享，但是资源共享不代表你这个企业就能够掌握核心的竞争技术，核心的竞争力，所以这方面的话，我们比亚迪不会让大家失望的，因为我们还是想强调，技术是我们永远的追求。

　　主持人铜车：最后我们探讨一个问题。在北京上市发布会上，我注意到夏总经理讲过一个概念：目前的内资品牌、自主品牌有一个价格的天花板，他当时说了在十万块钱，那么他也认定比亚迪在最近几年内，可能就把这个十万块钱当做一个天花板，不超过这个天花板。而且一再强调，一定要为国内消费者提供最佳性价比的车。

　　那么这个方面的话，一个是我就能想到另外一个问题，就是自主品牌和合资品牌，如果在品质、性能基本相当的情况之下，我们究竟应该在价格上比他们低多少？按照百分比来说比较合适呢？这个比较复杂，所以我想一个是孙总谈一谈你们的价格天花板的概念，再请贾新光老师谈一谈合资品牌和自主品牌基本相当的情况之下，价格究竟应该缩水多少？

　　贾新光：这个天花板的概念还有一个词叫“玻璃天花板”，就是看不见，但是它确实存在。那么现在有些国内品牌，比如说骏捷就是，你再定高一点，再定高一点市场就不是太好办了，所以好像有这么一个“天花板”存在。这个就是品牌的差异，就是这个你要体现到品牌的价值的，大的品牌、强势的品牌就能多卖一些钱，弱势的或者是新起的品牌，必须就得跟他有个差距。

　　但是这个差距呢，我觉得应该说不同的车应该是有不同的…比如十万左右的，差个两三万，现在咱们做不了奔驰500、奔驰600那样的，就没法说了，咱们现在就做10万，10万就是一个坎，我们能卖到10万以上，能够把这个天花板顶破，这个天花板不是破不了。像夏总也说过，你也需要一定的积蓄力量把它顶破了，要不然还碰得头破血流，所以我们觉得这两个情况都会有。

　　但是往上做很难，比如大众就是，比德国那两个奔驰、宝马，有时候就差一些，它老觉得我做的车跟你差不多，但是价格上不去，所以他们也有这个想法。

　　不是说中国的品牌就有这种想法，而是世界上都存在的，一开始的定位非常的重要，因为奔驰、宝马一开始定位的就是高档车。比如有的品牌一开始定位在便宜的车上，然后再往上走就比较难了。

　　孙旭：十万元的天花板概念，我们是这样理解的，不是说我们的产品以后不能够定价超出十万，而只是说，我们现在的产品定价十万以上的话，产品的支撑力不足以支撑我们的市场打败对手，但是我们肯定也有销量，但是在市场的份额上，我们能够用战略的角度把对手打败，但是目前我们从自主品牌的实践经验来看，目前我们认为现阶段，我们应该在十万左右来考虑。

　　这是很重要的，我们也是从自主品牌的实践经验，包括我们对市场的了解来做这种判断。但是，我们是肯定会把这个天花板捅破的，这是我们自身积累经验的过程，另外需要消费者有一个认识的过程，这个过程你是必须要给他时间的，这就是为什么说做汽车的品牌不容易。

　　因为它需要时间的积累，永远不可能靠几个广告，然后炒作一番就可以了，所以我们觉得这个时间是必须的。

　　因为需要这个时间，所以我们说近期内，在近一段时间之内，我们觉得消费者的认可的时间还不够，还需要给他一个时间，我们相信有这么一段时间以后，这个天花板就能够捅破的。

　　贾新光：比如它上2.0的，那肯定要过十万的，我就举个例子，那1.6的话就十万左右，2.0的就肯定要过的。但是能不能跨过去就要看市场的反应了。

　　主持人铜车：由于时间的关系，我们今天的话题可能就要暂告一个段落，我想做几句总结，比亚迪F3在上市以来，创造了多项自主品牌的销售和生产记录，给国内的自主品牌汽车消费市场上带了一个好头。我也注意到，2006年比亚迪汽车的年销量定在了十万辆。那么我想他们的价格一再强调的是要给消费者一个最佳的性价比，但是我认为比亚迪汽车的，最终一定不在是便宜的价格上来满足消费者的基本需求。通过半年上市的时间检验，应该说比亚迪的品质、质量和性能越来越多的被中国消费者所接受。那么我相信，在未来的时间岁月? 比亚迪的质量、品质将成为最终锁定消费者购买需求的第一竞争力。谢谢两位嘉宾做客我们的侃价栏目，也希望今后在我们的侃价栏目里面经常能看到两位嘉宾跟广大网友做交流。“不求侃出真理，但求侃的明白。”今天的侃价栏目到此结束。

　　孙旭：谢谢。

(责任编辑：杨文)