贺军：我看网友对C301的评价呈现一边倒的现象，对于C301新京报的看法，大家别忙着那么快下一个结论。C301对于一汽来讲，我们能够看得出一汽还是下了蛮大的诚心在这方面。一汽在走自主品牌的道路上，实际以C301为代表，代表一种自主品牌选择道路的模式。为什么这么讲？我们可以看到国内的一些汽车厂商现在基本可以分成三类，一种是以上汽为代表的走国际化自主品牌道路，第二类是以奇瑞、吉利在国内市场完全凭自身的技术走的一种自主品牌道路，第三类像一汽以它这么大的企业，以共和国长子的身份，它在选择自主品牌道路的过程当中走了一条与前面两类不一样的道路，其中以C301为代表，可以看得出一汽的努力具有很大的诚意。采用马自达6的技术平台，技术方面的合作，基本上是52％：48％，这种道路以市场换技术，以品牌合作为前提，以市场换取核心的技术，这种道路能不能走得通或者走得很好，我们不妨先看看再说。

　　主持人：我们不要太早下结论。对C301这款车到底会在以后是什么样的情况，我们三个说了不算，听众说了不算，市场是最有利的武器。我们今天把C301谈出来只是我们话题的引子，我们想和大家聊聊对于民族自主品牌每个人都渴望中国人造的车能够开遍世界每一个角落，每一个人都渴望中国人自己造的车能够跻身在世界真正的前几名。但是为什么中国人自己造的车出来不管是网络评论还有听众的关注往往是批评声大于认可的声音，这样一种情况到底是什么原因造成的？刚才贺军也谈到目前自主品牌的几种情况，应该说几种经营模式，我们可以把它大概说成是奇瑞模式、上汽模式、吉利模式。

　　谢卫列：崇尚国货的消费者同等价值的消费时他可能选择合资品牌，而不是国产品牌，也反映了这个时代人们汽车消费管你的落差，这种落差还是对于以往的自主品牌，因为确切讲自主品牌一直努力做中档车包括中高档车，包括C301，包括刚才提到的吉利金刚还有比亚迪的F3 ，其实大家都有一种关切心态，国货的低质低价，这个问题没有从根本上得到解决。自主品牌也意识到这个问题，一直频繁推出新车，一汽定位中高档车推出这款车，沉淀三年做了很好的超前预定，如果定位在普及入门级车型，大家的言词可能更激烈。

　　在这里面最根本的有两个原因，社会处在跨入历史阶段的时候，不具备理性的汽车价值消费观念。在选择的前提是感性，而消费行为产生的时候比较理性，这个理性打着括弧。我相信消费者的心情跟我一样，心情是矛盾的，我家里凡是沾国外的边大概有四十多样，说明中国的社会正在步入国际化，很多人把所谓的纯国货作为一种选择。

谢卫列

　　前两天我在搜狐写了一篇，据说PK很厉害。大家不要拿纯粹的国货，百分之百的国货概念来想汽车产业的发展，而应怀着“集成创新”，把国外的成熟技术拿过来，用国内的方式集成，消费者必须做心理上的调整。

　　主持人：很多人提到汽车的民族自主品牌，大家从感情的一面发表各自的看法，当大家真正把您攒了很多年的银子掏出来的时候特别理性，那个时候汽车的品质永远是第一位的。我们正在讨论的是民族自主品牌的话题。

　　聊到民族自主这个话题，每次都有很多的听众热烈参与，我们在下半段一开始看一组听众朋友的短信。

　　5759：我给民族自主品牌支一招，中国人都有一个毛病，觉得东西越贵越好，国产车卖它一百多万一辆，看还有人骂吗？

　　中国人就该开自己的车，支持国货最根本的道理应该从政府采购做起，自己的孩子自己都看不上还有什么可说的。

　　6217：民族自主品牌里奇瑞表现特别积极，借鉴但是要有度，过度则会招反面评论。希望政府部门能够给予自己的品牌大力支持是最重要的。

　　0885：正在看你们的节目，我也在搜狐上经常看网友的评论，希望能够看到一款网友：完全自主言的车，毕竟它是我们唯一的红旗品牌，红旗再这么整下去，很多人会失去对国产产品的信心。

　　6760：技术创新多少不重要，主要是民族自主品牌没有自己的核心技术。

　　8046：红旗代表一个国家的尊严，应该是纯正的中国制造，就算每颗螺丝钉也得是长春打起来的。

　　主持人：刚才我们也特别谈到C301只是话题的引子，我们特别和大家总结了一下目前自主品牌的几种经营模式，奇瑞模式、上汽模式、一汽模式，不妨一一分析一压目前所存在的优势和问题在哪儿。

　　谢卫列：可能在探讨这几种模式之前我想说两点，按照十一五的发展规划和国家科技中长期发展战略，现在汽车企业有一个误区，包括我们的网友，国家发展战略在创新机制上是这么谈的，要有原始创新、集成创新、消化创新，这只是一个宏观战略。但在汽车企业的战术上要把这个顺序反过来，先从消化创新开始到集成创新最后到原始创新，在这个过程当中其实目前很多网友受到框框的影响，觉得国家既然强调是原始创新，这个误区必须破除，才能正确理性看待目前自主品牌所做的努力。从消化甚至有的人说从模仿秀开始到集成创新，C301已经有42％是自己的，这也是进步，要敢于承认这一点。

　　第三，政府的支持、政府采购。十一五规划当中，包括国家中长期科技发展战略当中只强调了产学研，根据我对日本汽车产业的分析，应该叫做产官学研，国家的宏观政策到技术配套非常不到位。十一五提出战略方向，汽车工业的发展过程当中无论探讨一汽模式还是上汽模式，要尊崇创新战略的顺序，产官学研四方要齐抓共进，不能靠企业实现战略转移，尤其自主品牌要靠政府，如果没有政府的支持，我们探讨任何模式可能都会受到限制。

(责任编辑：刘杰 )