贺军

　　主持人：傅辉前段时间也做了红旗专题报道，也采访了一汽的掌门人竺延风，他对我们今天的节目很关注，可能正在网上收看我们的这期节目，我们也希望有机会竺总作客我们的直播间直接和听众交流。

　　傅辉：刚才谢老师通过分析和日本对比，我倒觉得这个时候我们是不是能够通过韩国的例子说明刚才谢老师说到的观点。我们做一汽专题的时候做过大量基础性的工作，我们想从历史阶段、时间上、实力、表现各个方面做一个对比。我们发现韩国汽车从1967年开始做，在那个之前中国汽车已经起步了，一直发展到今天，拿现代汽车来说，现代汽车真正原创性的东西倒并不多，现代汽车收购起亚之后有一款车可以称得上是世界车，赛拉图。在它之前的车型大多借鉴了英国车的元素，这说明什么东西？每个原创性的东西一定要经过时间的积累，要不断摸索。

　　一汽集团的C301也需要这样，之前竺延风说过要耐得住寂寞20年，很多人提出异议。其实真是这样，你可以单独做出一辆车来很容易，但是批量几百万产量真是需要积累，中国汽车真正发展也就是这几年。《新汽车》发现有一个东西很值得大家的注意，一汽集团在做C301的时候是背着很沉重的包袱去做，无论从企业本身，它的历史沉淀那么久，包袱很重，主副剥离、人员安置各方面。解决好这些的同时要做好自主研发，大家应该给它一段时间。就三种模式来看，是不是可以把一汽车模式理解为站在全球汽车工业的肩膀上，力求寻找到一条自己的道路。

　　主持人：抛开一汽不说说说以奇瑞为代表的包括吉利，今年奇瑞的表现确实让我们觉得不断有新的产品推出。我在年前采访了奇瑞老总时他说过一句话，今年我的战略就是多生孩子打群架。

　　谢卫列：奇瑞模式给我们一个很大的启发，奇瑞到目前为止最大的亮点是有两个东西，一个是自主研发的发动机，这个发动机为它带来的核心技术的延展，这是奇瑞走得比较靠前的位置。另外跟国家科技部合作，建立相关的工程技术研究院，为自己积累后续研发做了很多铺垫。奇瑞推出这么多车型眼花缭乱，频繁这么出车其实我个人的观点，可能市场让人们接受程度上有点信息紊乱。其实应该按部就班在每个细分市场上做一点具体工作，不要急于生那么多孩子。孩子生多了之后首先容易营养不良，生产一辆车容易，生产一批车容易，规模化生产，奇瑞这方面以前是有问题的，这是奇瑞需要创新的地方。

(责任编辑：刘杰 )