傅辉

　　主持人：一个车销售到一定数字才可能盈利赚钱，我看公司的报表，某一款车一年销售几万辆，生产这个车的意义何在？上汽的模式又跟它们不太一样了，贺军给我们说说。

　　贺军：上汽的模式走自主品牌道路，采取国际化的道路，收购韩国的双龙，竞争罗孚这个品牌，等于它的自主品牌道路是双管齐下。综合三个模式，《新京报》提出一个观点，大家都提自主创新，这个自主创新我们认为一定是在开放的基础上才提自主创新。比如说大家都在争取核心的技术，你可以换位思考一下，这种核心技术也是掌握在跨国巨头手里，核心技术是他们几十年开发出来的，凭什么简单给你？

　　从20多年的改革开放引进外资的经验来看，在引资的经验过程来看，我们更强调带来管理、技术其它方面的经验，这个在经济学上有一个专业术语知识溢出，不仅带来资金方面的东西，更要学习的是其它管理经验。一汽C301的推出代表一种模式，引进车跟马自达合作，车本身的后面是整个模式。以前有经济学家阎晓凯，在02年提出后发劣势的讨论，里面提到一点，我们的发展中国家赶超发达国家明显是后发劣势。我们在向发达国家学习的同时，更倾向于学习技术，技术方面是容易学的，但是学习技术的同时又忽视了制度的学习、模式的学习。

　　0606：既然聊到韩国品牌，真的服人家，把自己的品牌打到邻国首都满大街都开，确实值得借鉴。韩国车刚推出的时候政府大力支持，这是成长原因之一。

　　主持人：最后请几位嘉宾总结一下今天节目当中和大家聊的话题，为什么民族自主品牌爱之越深骂之越切。

　　傅辉：除了刚才我们上面提到的各个方面的原因之外，在这个过程当中有一点非常值得注意，韩国汽车的这条路子，这个过程当中有某些东西值得我们学习，有些东西也值得我们警惕。《新汽车》杂志做过汽车的黑心调查，曝露了里面的漏洞，希望中国汽车在学习国际汽车的技术、车型各个方面的时候，走得更远的同时注意规避更多的风险。

　　贺军：做自主品牌大家都是不同的模式，模式本身没有错，看你如何走这条路，做自主品牌、自主创新在开放的环境下、开放的基础上、开放的心态上做中国的自主品牌。

　　谢卫列：希望做自主品牌一定要坚持产官学研、消化、集成、原创这个路径来走，自主品牌不要内耗，有些自主品牌之间的内耗让外国人看笑话。我们需要良性竞争，不需要恶性竞争，希望汽车领袖们有一种胸怀。

　　主持人：感谢三位嘉宾作客星期三会客室，如果想再次听到看到我们的这期节目，可以到搜狐汽车查阅这期星期三会客室。

(责任编辑：刘杰 )