中国青年报汽车周刊副主编武卫强

　　武卫强：这个车型，因为这个国内我们看到推出新车型都是从高到低的，这是比较常见的。如果从高往低走肯定是要失败的，3.5对它来说还是很重要的车型，今年从卖绩来看的话，3.5这个排量是卖得相当不错的。这次推小天籁的概念，2.0、2.3这个排量的。2.0的排量里面是20.98万，马3也是20万，或者在20万边上，相对来说还是比较贵一些。

　　这次对于天籁来说已经相当不错了，所谓分析车的价格不能单纯说想定多少就是多少，一个车要看它的成本。零部件的国产化是多少年，2.0和2.3还是有差距的，东风日产这款车还是不贵的。

　　主持人：您认为它的利润不是很高，成本是很高的？

　　武卫强：因为它的发动机是国产的发动机，所以它的价格降下来了。但是2.0不具备竞争力，2.0、2.3不是从价格上都不是让人有一个很惊喜的价格，这个没有，但是天籁经过这几年的发展，它通过它的影响力，在这个排量上它可能要占据这个市场，喜欢当年30万元的人，现在花20多万元可以买到这个车。

　　他不排斥雅阁等车的冲击，因为这个市场还是一个增长的市场。现在有个误区，谈车型的时候老谈排量，如果现在2.0有10万元的骏捷，我们现在有2.0的29万的车型，这个跨度上，2.0的排量已经不是很重要的，但是就谈这个价位，2.0、2.5这个车型，从最早的雅阁、君威开始。

　　雅阁历史上我们看到对它发起冲击的很多，蒙迪欧上市冲击了它，马6也冲击了它。但是雅阁一季度依然是第一，这个市场的确在这个市场发展是比较大的。所以天籁对其他车型的冲击是有的，但是不具有很强的冲击。但是天籁有没有市场是有的，因为这个品牌的这几年卖得不错，这个车型比较现代，是趋向于私人化的车型。

　　我所了解到的，跟皇冠和奥迪相比的话，可能私人买得更多，所以它彻底放在私人的角度上。因为它的车身短了4厘米。现在这个市场是有的，它可能这段时间比较流行蓝海战略，它会开创自己的市场，但是它不具备非常强的把敌人打死的能力，这种情况不会出现。

　　苏利川：它是防御性的进攻。

　　主持人：我个人觉得，实际上谈这个问题我觉得涉及到刚刚说的品牌价值的问题。就刚刚您说的不管是雅阁也好，马6也好，包括现在的新天籁，它能卖这个价格，可能就是说像这个排量既有10万元以内的，还有29万的，为什么差别这么大？这不是成本决定的，这是一个品牌的价值在这里面。

　　那么从这个角度来讲，我们再来分析一下新天籁，可以这样讲，当时天籁实际上在日本也好，在欧洲也好，在美国也好，您觉得它是什么档次的品牌？

　　武卫强：这有一个历史的原因，在新奥迪A6推出之前，它的这个价位跟天籁的价位似乎是在一个档位上。它一出来就说我要占领这个市场，他瞄准的就是奥迪，它的这种宣传效果出现了很好的市场的表现，消费者认同了。

　　天籁和奥迪是一个档次的车型，那么奥迪因为这个市场宣传是有策略的问题，现在成为这样一个现状。那么这个是天籁的成功。但是天籁的成功的同时，它现在有一个问题，它的量占这个企业，那么给东风日产的任务是很重的，占10％的市场份额。

　　作为东风日产成立以来的第一款阳光可以说是失败的，到目前为止是非常堕落的一个车型，蓝鸟是在风腾公司是每个月都可以进入前10名的。但是进入东风丰产以后出现了市场的下滑，但是大家没有说是合资的问题，但实际上是车色的问题，因为太老了，后来推出了新的。

　　但是目前来看卖得还可以，但是不足以成为东风日产的主力车型，一个是1.6排量的，15万左右，对于我们国内的合资企业来讲，或者国内的汽车厂家来讲，8万元以下是没有利润的，一年20万对一个企业的发展可能没有太多的利益。15万左右这个车是一个热点，一个月要卖上万台。

　　但是另一款的市场，我们所谓的中级车概念20万左右的这个车型，它现在做不强，如果这块做不强，对整个的企业发展是有影响的。跟它同类型的广州本田等，马6，它缺乏这样的车型，在新产品还没有导入的情况下，他往下拉，往市场化拉，在原有这个品牌的基础上，把这个市场做大，也不失为一个错误的策略。

　　那么刚刚看到奥迪有1.8的，到现在还有很多人委托我们能不帮助买这个1.8的。

　　主持人：奥迪1.8不能说一些……

　　武卫强：不能因为奥迪出了1.8的4.2的卖不动了，奥迪在中国市场这么多年的历史，他有一个根深蒂固的历史，也形成了往高端走的趋势，但是没有形式一个根深蒂固的概念，如果往下走会不会影响这个品牌？东风日产再往下走这个车型，它是要蓝鸟，这个车型是介于蓝鸟和天籁之间的车型，天籁2.0怎么办？这也是我说的问题。

　　主持人：苏记者你个人觉得这个面市的价格与品牌形象定位之间有没有矛盾？如何解释这个中高档车给人豪华车的概念的模糊的问题？

　　苏利川：如果是这个幅度太大的话，从国外的品牌进来，像新天籁的面市价格在它也是一种营销的策略，它看到起来很模糊，但是它自己是很清楚的，它知道自己冲着什么而来。现在所有的合资轿车对市场的关注度越来越高，像新天籁一方面在希望参加博螯论坛的活动，一方面强化自己豪华车的意识。

　　但是同时它又是在实际上我觉得它更大的精力投在中高级市场上。我想这个表面上放了一个烟雾弹，他的企业策略是很明镜的。

　　主持人：就是为了一种宣传和口碑？

　　苏利川：是的。

　　主持人：实际上是非常好的公关和宣传的策略。假如说我们从消费者的角度来看，你们觉得2.0和2.3天籁的价格是高还是低？

　　武卫强：刚才你说的那个话题是关于面向市营销这方面，其实最早的时候我们看到国内对这种概念炒得比较热的时候应该是威驰和皇冠，定得是很长的，从12万到19万，实际上我们看到后来卖得最好的是13万这款车型，因为它拿出的确是一种试探。

　　看哪一款卖得好就卖哪一款，现在把定位这个东西在中国没有用，只能卖得最好的是这款车型，对刚刚进中国市场，拿出第一款和第二款对市场还是比较模糊的，对东风日产来说不存在这个探索的问题，它的目的很明确，是销量。因为这个市场如果抓不住，中国市场就失去掉了。我把规模做上去，对品牌还是一个提升，整个日产系，在中国近两年来在中国做得最大的就是品牌。

　　阳光做得不太好，后来天籁推出以后，紧接着东风日产近两年推了无限、风雅，今年还要推350G，去年推的是MPV贵4，他拿的全是高端车型，从品牌上这个时候，从去年开始日产系整个的我认为合资企业里面，日本的企业整个军团做大的能力更强，那么日产的公司从去年开始它的进口车是每年两款。

　　350G在美国属于13万，但是在这里会定得更高一些，对于中国市场来讲是高端产品，从品牌上已经转移到这边，但是国产合资企业更偏向于进口车市场。它帮助东风日产在中国树立了最好的口碑，东风日产一下子起来了，改变了在中国的历史和口碑。

　　成功转型之后，现在有了骐达、颐达现在是抢夺市场份额的时候，没有市场份额就没有话语权，它这个价位上到底有没有竞争力？我刚才说过这个概念，如果从类车型相比的话，价格没有直接的竞争力。

　　主持人：像这种中高级车市场，2.0排量这种市场，在急速地膨胀，只要有一款车型，就可以从这个市场里面分到一杯羹，本身来讲是没有的？

　　武卫强：天籁2.0出来了，其他的品牌可能会少卖几十台或者几百台可能会出现这个情况，但是我们需要去观察，但是不会出现对别人形成冲击，把别人通吃掉，在目前的市场是没有这个情况的，以后也不会。现在就是说找到自己的市场，然后因为这个市场还是在膨胀的市场，我们一直这个话题扯远一点是产能过生剩。

　　中国有10多亿人口，假如说1亿人买得起车的话，还有多少人来买高端车，这个数量是非常庞大的。而且换代的车型是非常快，天籁做得是一个冲量的概念，在这块市场上依靠以前品牌的影响力依靠以后的口碑，他可以占领这块市场。它的量不是很大，对于这个价位来说市场不是很大，雅阁一个月卖多少台啊。

　　主持人：想问为什么锐志这款车型还是干不过雅阁，为什么领驭却卖得这么好呢？

　　苏利川：锐志首先它这个车推出来的时候是非常成功的，但是它这个这档次的在消费者心中有一个根深蒂固的地位，但是要撼动别人的那种激变的力量还是需要改进，但是我看好这个市场。

(责任编辑：杨文)