现代的惯性

　　这时一个疑问被提出。

　　现代汽车已经是韩国的第二大财团，2005年其总销售额达到85万亿韩元。如此庞大的企业，却没有足够的资金来偿付550亿韩元的债务，而是将这些负担转嫁到纳税人身上，这大大超出了公众的接受能力。在青岛从事汽车零部件生意的金晋善告诉《新汽车》：“尽管公司天生逐利就应该，但对现代来说，这次也未免太过了”，不过，这却是“韩国政府和公众自身原因造成的”。

　　自1960年代以来，韩国经济发展始终以大型企业为主，尤其是在“出口导向型”经济路线的作用下，当时有实力的企业都追求大肆扩张，并逐渐成为韩国经济最活跃的分子。现代集团就是在这种情势下成长起来的。为了获得足够多的政府资源，现代集团创始人郑周永始终跟随当时总统朴正熙的步伐，涉足建筑、造船、汽车等诸多领域，是典型的“章鱼式”发展模式。上海复旦大学韩国研究中心的一份研究表明，现代汽车是韩国经济发展的典型代表，政府和普通百姓希望能有这样的大企业走向国际舞台，代表国家形象，但当依赖程度过高后，他们会在一定程度上超出政府的控制。这让政府爱恨并生。

　　4月17日，金炯吉教授告诉《新汽车》，现代汽车的现状，就是让政府感到尴尬的最好例证。郑梦九希望带领现代和起亚汽车与世界范围内的汽车制造商进行竞争，并计划进一步提升公司的管理，加快进入中国、印度和东欧市场的步伐，真正成为一家世界性的公司，这可以帮助现代汽车集团和韩国提升在国际上的地位。但丑闻可能使这些努力大打折扣。

　　现在，这件事情的影响已经暴露出来。

　　在美国，乔治亚州工厂的破土动工仪式被延迟，在阿拉巴马州的桑塔菲SUV产品的发布也被推迟。加利福尼亚的汽车销售商甚至写信给现代企业高层，询问这件事情的真相，他们担心这会影响现代品牌汽车在美国市场的销售，如果操作不当可能让经销商面临巨大压力。

　　在韩国，郑梦九一贯在公司中推行的专制和对培育职业经理人的失败经常遭遇到批评。在集团内部，高层管理者的位置异常不稳定。去年以来，已经有公司总裁以及总裁以上的6个人经历了工作的变化。在这里郑梦九的每个字都是金科玉律，营运方式完全是韩国特有的家族式管理。

　　按照郑梦九的设置，在公司的所有权为其所有后，可以保证决策和运营能完全依照他的意愿进行，减少公司其他股东的分歧意见；在资金和投资决策方面，可以保持完整的郑氏风格。但在黑金事件发生后，郑氏的管理方式受到了巨大的挑战，反对他的力量逐渐增强，导致公司各方面矛盾的全面爆发。

　　4月11日，反对郑梦九家长式作风的声音日渐高涨。现代汽车工会希望会员能增加9.1％的收入，保证工会会员的人均月工资增加125524韩元。随后，起亚汽车的工人工会也提出增加薪金的要求。

　　在郑梦九强权的管理下，韩国工人薪金增长幅度一直没有达到既定的目标。据统计，2004年，现代汽车工人的报酬增幅为7.8％，起亚仅为6.2％；2005年，两家汽车制造商工人的工资平均增幅为6.9％。

　　现代汽车公司和起亚汽车公司在一个公开的信息披露中说，由于韩国工会联盟的工人参加了罢工，所有生产线上的产品可能被暂停生产。现代汽车说，在产量上，罢工使企业每天少生产1400辆汽车，起亚则说他们每天少生产汽车911辆。

　　韩国工人每年都会提出增加工资的要求，甚至有时会达到企业无法满足的地步，这对郑梦九与郑义宣父子而言，是一个巨大的挑战。“如果不满足工人的要求，我们绝对不会就此罢休”，参与此事的工人代表金工说。

　　不仅如此，为了能继续采用低价策略占领市场，现代汽车要求450个零部件厂商降价10％。据《新汽车》统计，现代汽车连续两年来，大约70％的产品销往海外，这样在韩元升值后，现代与起亚汽车可以获得更多收益。但这对现代起亚汽车二级、三级和诸多的转包商而言，生存压力巨大。这有可能导致相关机构对现代汽车的不满。

　　与欧美的汽车制造商相比，现代汽车仍是一个家族企业，韩国财阀的特点在其身上体现的淋漓尽致。一项来自底特律的研究认为：郑梦九在庞大的家族内部获得认可，才是最重要的，尤其是将其子郑义宣培养成为接班人，使之牢牢掌控现代与起亚汽车及其最大的零部件供应集团Mobis。这决定了现代起亚汽车的特性。

　　金炯吉说：“在当下韩国经济改革时期，现代起亚汽车将面临巨大的挑战”。

(责任编辑：余建约)