领航员5.4升 V8 SOHC发动机性能表现可说是SUV车款中的翘楚，搭载6速ZF自动变速箱，并采用四轮驱动设计。领航员一如美国车系般粗犷，主被动电子辅助系统并不是太多，由于自身车重的原因只有一个先进的EBA紧急制动辅助系统。为这部马力重量比9.11公斤/匹的SUV进行加速测试，在四轮驱动的搭配下，领航员起步时并未出现严重的空转，驱动轮扎实地将动能传输至地表，起步后驾驶者除了听到悦耳的引擎声浪外，还可感受强劲的推背感。

　　在城市中的行驶，领航员可能会让你感觉到些许压力，驾着这种大家伙在路上跑，驾驶者的技术倒是受到相当考验，虽然前方的视野相当开阔，但是车身两侧与车尾部分的死角较大，倒是驾驶这种大车所必须要注意的问题。起步和刹车时都有一定的迟滞，不常驾驶这种大车的人要注意需预先判断出刹车距离。但领航员在高速公路上的表现很让人兴奋，加到120公里/小时后还有很大的潜力。由于车重及长度的关系，虽不能随心所欲的“指哪打哪”，但是很雄性的加速力却不时地刺激肾上腺激素。

　　结论

　　体验过这两辆近百万元的LSUV后，确实给人一种畅快的感受。两部车均拥有“傲人”的排气量，尽管因引擎调校上的差异，两者马力数据有着不小的差距，但都有令人满意动力表现。性能卓越的领航员，浑厚的引擎声浪令人着迷，驾驶者在全油门冲刺的瞬间，感受到的是旺盛的肾上腺素。着重低转速高扭力的LX470，虽也有着充沛的动力输出，但后段加速表现明显不如对手骠悍。不过，到了越野路面，LX470便扭转局势，以较佳的越野结构，将领航员抛诸其后，尤其独具的AHC主动车高控制系统，遇上落差较大的路面便可发挥功效，以最大的越野角度突围。反观领航员，纵然拥有强悍的动力输出，却因为离地高度较低，无法纵情于原野，生怕底盘与地表摩擦，导致悬挂结构受损。但我们要知道，这辆“酷”车本就是造来在公路上炫耀的，越野能力的缺失对于车主来说没什么大不了的。

　　很明显，这是两款取向差异明显的LSUV，如果你是个内心狂放却行事低调的人，平时又有越野的爱好，LX470就是个很好的选择。相反如果你需要一辆足够气派、舒适的LSUV去机场接你的VIP客户,领航员是决不会让你失望的。

(责任编辑：常亚梅)