很容易靠近的GTC

　　在欧洲求学生活多年的一博，坐在车内是初次驾驶雅特。在城区高峰时段绝对是驾驶自如。“这车好开容易上手，视线很好。就是4速自动变速器，我觉得有点掉价儿，很多国产车型都是五速了！”终于驶出进入了高速路段，以120公里的速度匀速行驶，车辆稳定性很高，风阻系数很小，感觉没有风噪，加速虽然不很猛烈，随着车速不断攀升车辆也没有一点飘忽的现象。后排座椅比较舒适，加上车内噪音较小，不一会儿坐在车后的同事也渐渐地进入梦乡。郊区路面的颠簸很容易被避震器吸收，底盘非常厚重扎实，没一点松散迹象。一切准备工作就绪，普通标准直角弯对于驾车多年的一博来说也比较容易。以运动模式进入弯道，发动机转速保持在4000至5000转徘徊，声音也顺势变得狂躁起来，虽说比起高性能运动房车生硬一些，但相对于雅特的市场定位，还是会很容易使你相信这是德国最成功的民用车品牌。

　　道路的两边是高山岩壁，多数时间弯道的外侧是悬崖，路边只有几个起不了什么安全作用的矮石柱，高速驶过时眼睛望下看都有点犯晕，如果车辆在这里转弯失控，侧滑跌入谷底，那么只有用生命作代价了。北方的大风让原本坚硬的岩石，显得更加清癯；崖壁上落满尘土的松柏使我们时而看不见对面情况，随时需要紧急避让对面行驶而来、喘着粗气的重型货车，就算是作为拉力赛手的黄锐也不可放心大胆地去驾驶。关上车门，第一反应就是马上系好安全带，忽然间心情有些像去游乐园玩过山车一样阵阵发紧；虽然雅特不会在三维空间里上下翻腾，但山路上的急转弯还有不少。赛手黄锐的准备可就多了，穿好量身剪裁的赛手服，赛车鞋和手套，对雅特的座椅和方向盘进行适当调节……这时他还说着俏皮话：“这小欧宝车还挺灵，方向盘手感不错，大小合适，力度感也有，我还以为是专业赛车方向盘呢！差点想给它拆下来。”出于对这段弯道的熟悉，他的心情自然轻松镇静。

(责任编辑：常亚梅)