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【来源：日经BP社技术在线】
【作者：御堀 直嗣】
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发动机包括1.3L和1.5L，均为并列4缸。1.5L款还包括四轮驱动配置。变速箱为CVT，1.5L发动机型FF（前置发动机前轮驱动）车带7档手动模式。另外，在1.5L四轮驱动配置中可配备带变矩器的4速自动变速箱。1.3L和1.5L的FF款RACTIS尽管行驶效果都不错，但它们的共同点就是起动时动力略感不足。
丰田的发动机最近几年大多都在朝着高速、大功率方向发展。比如，Celsior和皇冠等高级车的发动机就是这样，起动时并无太多的从容优雅之感。但全力加速后达到最高转速时能够让人体会到被完全释放的感觉。
在像RACTIS这样的小型车发动机中也可以说存在同样的情况，要到转速超过4000rpm以上才能达到最大扭矩，如从性能曲线来看，在3000rpm附近存在一个扭矩谷。欧洲车的发动机通常为均匀扭矩，使2500～4000rpm之间的扭矩稳定在一个很高的水平。所以，作为欧洲车来说，从小型车到高级车，不仅起动有力，而且在低转速区的行驶性能也非常充沛。同时在平常使用的转速范围内，相对于加速操作可自由地调节速度。
RACTIS一旦速度提上去，所展现出的速度感甚至令人想不到是以实用性为卖点的小型车，但不尽如人意的地方是起动慢。另外，1.3L发动机如不保持高转速，就会出现扭矩不足，因此CVT要一直使发动机转速维持在一个高水平上，所以发动机噪音有些刺耳。
四驱配置前面曾介绍了带变矩器的4档自动变速箱。与FF相比尽管车身重量因而增加了60kg，但利用齿轮作用力进行减速后可稳定加速，因此发动机的声音最为平稳。音质也属于低音区，听起来不觉得烦。作为CVT来说，噪音中容易夹杂着金属带的声音，因而会产生刺激神经的高频噪音。
这种发动机噪音对于汽车来说RACTIS实在是美中不足。除此之外，比如在威姿中已经得到验证的RACTIS的电动助力方舟盘的手感非常好，在现有电动助力转向车中估计是效果最好的一款车。另外，前面提到的那位首席工程师根据开发欧洲版花冠的经验，不仅前坐席做工考究，而且还设计出了可合理地支撑身体、并可避免腰痛的靠垫硬度与坐席形状。
不过，就后坐席来说，令人遗憾的是尺寸太小，并不适合开发主题中所讲的能够供4名成人乘坐这个目标。大小根本没有达到能令成人坐得很舒适的程度。对成人来说，后坐席只能用于短途旅行，或者让孩子用。
威姿从老车型上继承下来的中心仪表在RACTIS上并未得到进一步延续，但利用可从方向盘上方通视的全视角仪表盘，不仅是前后的视线移动量，还控制了水平方向的视线移动量。同时，还可通过提高方向盘的高度，采取合理的驾驶位置。
1.5L发动机车型所配备的具有7档手动变速模式的CVT，可利用方向盘背后的挡板进行换档操作。该挡板的配置及手感令司机心情愉悦，另外1～4档之间的当量齿轮（virtual
gear）的齿轮比设置极为精妙，以最大油门进行加速时可与赛车媲美。正如首席工程师所言，造就了一款可令人体验驾驶乐趣的小型车。
尽管存在低速扭矩和发动机噪音等令人遗憾之处，但坐席布局的简化、优先考虑操纵稳定性的悬架设置、将司机视线移动控制到最低限度的仪表配置、可充分满足赛车般驾驶乐趣的挡板换档等等，从总体上讲，RACTIS称得上一款可满足用户对欧式汽车喜好的小型车。
(责任编辑：赵波) |
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