编者按：最近一段时间，一些媒体相继针对半个月前涨价听证会上出示的出租车公司利润审计报表，讨论了北京出租车成本问题，社会反响很大，却很少见到出租车公司的回应。

　　今天，一家拥有200多辆出租车的出租车公司老总致信本报，说自己“再也忍不住了”。他坚决反对“出租车行业存在暴利”的说法，并认为一些媒体对北京出租车成本和利润的计算不够科学。

　　出租车涨不涨价，事关群众利益。从听证会内外可以看到，关于出租车行业的成本和利润，出租公司、司机、专家和媒体，各有各的算法。今天，我们提供一个平台，刊登这位出租车公司老总的信，以便交流。以下是他的信件原文，包括他本人的点评。

　　长期以来，尤其是近日北京调整出租车运价期间，在部分不良媒体的推波助澜下，仍有一些“人士”斩钉截铁地大喊北京的出租汽车行业利润率在30％以上，是暴利行业，还声称他是“调查”出来的。这些人士可以不顾政府的权威数据，可以不信在法律上都承认的中介机构审计的数据，也可以从来不了解各企业的全面数据，那么看看他们是如何调查的，数据有多少可信度：

　　一、《北京××报》刊登某政协委员的文章说：“我打了200次出租车，向司机了解……因此出租公司是暴利。”

　　（点评：你就是去餐厅吃200次饭、进商场买200次东西，向服务员了解就知道这个企业是暴利？）

　　二、《北京××报》刊登某人大代表（的话）说：“我最近打了几次车，和司机聊了几句……因此出租公司是暴利。”

　　三、《××报》以大字标题《出租公司账面利润不实》刊登某经济学家的文章：“2005年1至6月，出租公司每月收取承包费6349元，每月出租公司直接支出的运营成本包括养路费117.84元、保险费71.55元、车船使用税17.47元、折旧费1397.02元，共计1603.99元。按这组数据，出租车公司理应毛利丰厚，每台车每月至少在2500元。”

　　（点评：1．新车每台每月承包费才5175元,这一下子“调查”出了1174元！2.“五险”300元，工资545元，油补520元，仅此三项1365元，按当时标准。3．但还有20多项费用未计。4．每个公司并非都是新车，夏利、富康车的承包费仅3000至4000多元。）

　　四、《中国××报》以《北京出租车业暴利何在》的大篇文章为出租车公司的费用计算如下：

　　1．购车并上牌照。

　　2．购买车辆保险。

　　3．支付车辆养路费。

　　4．为司机购买医疗、养老保险。

　　并据此而计算出公司的暴利为49％，“令人瞠目结舌”！“这种暴利在6年零10个月就会收回全部投资”。

　　（点评：1．如果我们仅此四项费用，真是谢天谢地了，我们有了49％的暴利，20年保证不会为难社会去“调整租价”！2．此文发表时我们使用的是夏利车，使用报废期为6年，如果我们6年零10个月才收回全部投资，我们岂不是赔了？还有利润吗？）

　　五、《北京××报》以《科学计算车份标准》刊登全国政协某人士提案，以公司“暴利”来证明司机“车份高”，其给公司计算的每月支出为：

　　1．车船使用税17元

　　2.营业、城建、教育税224元

　　3.养路费110元

　　4.车辆折旧830元

　　5.车辆保险460元

　　6.司机三险380元

　　“以上合计支出2021元，再加上公司十分有限的水、电……费用和33％的所得税，每辆车每月净利近2000元”。（月承包费按当时的夏利4800元，原文）。

　　（点评：1．企业费用支出30多项，何止6项？2．有限的水、电费用，没有别的？太“有限”了吧！3．当时买车时，依型号、排量不同，均价约10万，按6年使用，月折旧1390元！4.夏利的车份最高时也只有4600元，不是4800元，别小看这200元，6年就是14400元！）

　　六、《北京××报》在2005年刊登某位市人大代表的调查结果，即夏利车1台5万元，减去成本（肯定如上述少得离奇）证明了出租车公司是暴利在30％以上，还因此造成了司机……。

　　（点评：1．我们从1992年开始就买夏利车，那时单车价格何止5万元！2．1996年大量更新夏利车时，既有8万元、也有13万元一台的！3.他所言5万元1台是2005年的价格，这样30％暴利还有吗？）

　　七、《北京××报》近期刊登了北京一名护士的文章，“节日打车和司机有意无意闲聊了几句，关于出租车公司的暴利问题，这些年早已为社会中的很多人所诟病，每月5000元左右的份儿钱，意味着两年时间就能赚回一辆新车的钱，这是多么高额的回报啊”。

　　（点评：1．有意无意的几句，竟能把一个企业的成本搞清了，神人也！2．5000元车份×12个月×2年＝12万，1台依兰特车使用8年，除去2年收回投资，还有6年，能赚36万！！！难道我们对车、人、国家……1分钱费用都没了？3．真得原谅你是个护士，护理病人你是内行，但隔行如隔山啊！）

　　八、《北京××报》刊发了××教授的文章：“奇怪的是，油价数次上涨，国家财政、消费者和出租司机都承担了油价上涨带来的部分损失，出租车公司却能‘独善其身’、利益‘雷打不动’，出租车公司没有受到任何损失。”

　　（点评：1．从2000年我们就开始对员工给予“油补”，至今已每月520元。2.财政补助是从去年下半年开始的，每月150元。3.奇怪的应该是“闭门造车”！）

　　九、“××社”以《公司利润是老虎屁股摸不得》为题，说“对于出租车公司来说，最大的投入就是车辆，而现在车辆成本降了，折旧费减少了，为什么出租车公司的利润偏偏是老虎屁股摸不得？”

　　（点评：1．最大的投入就是车辆，但最大的成本不一定是车辆，仅1个司机的“五险”、工资、油补这三项就超过了折旧费。2．现在车降价了，可当时我们买车时的价与现在远不一样，谁退我们钱了？3．公司的利润谁说摸不得，你到公司来了？你去了政府的各权威机构了？你去了税务机关了？那怎么民航、铁路、石油……说没利润你就信服？）

　　十、《××报》、《××时报》均以个体车、黑车比较我们的公司车，以证明我们的“暴利”。

　　（点评：1．个体车也有折旧，没人白给他车。忽视了？个体车交所得税吗……2．黑车能和我们比吗？他承担了什么责任和纳税义务？也许还是报废车呢。3．个体车都发了？你怎么不找个要破产的比比？）

　　除了30多项的费用外，还有许许多多的费用成本不能忽略：

　　1．为了首都大气环境，我们多次提前报废了大量的“面的”、夏利、中华子弹头等车，有的使用期还不到2年！

　　2．1台车从开始购买—运营中—报废，不可能使用一个完整的年限，办许许多多的手续、中途换人、集中培训、重大事故等等，甚至还经常有大量车停运！

　　3．1台车，前期至后期，“车份”是不一样的。如1台新夏利开始为4600元，到后期（如2005年）我公司只有3800元，但费用并未减少，而是每年增加（如社保、工资等）。

　　4．装1台“电话叫车”9000多元，一套“双燃料”5000多元，计价器几年中换了3回，一回1500多元，另外还有，车辆购置费、GPS报警装置等等。

　　5．一个“非典”，为了保证市民用车和司机收入稳定，仅我们一个公司就减免和补贴司机200万元，造成严重的亏损！当然，不会有人拿这一年来验证我们的“暴利”。

　　6．各公司的管理、车辆规模、车型、购车时间、资金来源或构成、场地来源或大小、车辆的新旧状态、员工的城乡构成、福利种类、司机的招聘效率、管理人员比率等诸多因素都构成了北京市277家公司的利润、各个年度的利润都不会是一样的，只能以行业平均利润为调价依据（2005年为3％）。请问，哪个司机能代表或“说清”这个行业的利润？

　　因此，不能仅凭和某个人聊了几句就把公司的暴利计算出来，这是极不负责任的臆造，也是天大的笑话，媒体更不能过分相信这些在别的科学领域可称为专家，但在出租车公司的企业经营、成本等方面只凭道听途说、概念都弄不清的人，继而大泼污水，广为传播，甚至是谩骂！

　　截至目前，大喊暴利的人士和媒体谁到企业调查了？这就好比你要了解国家的财政状况，不去财政部，而是去了财政局一样可笑。谁到相关的权威机关调查了？市政协组织的百名政协委员（含人大代表）以及研究部门的专项调查结果都证实不存在暴利，那么，某些人还凭空大喊大叫，是否应该改改调查作风了？

　　再者，出租公司是纯粹的企业，他不应赚取利润吗？有些利润就不能调价？国有中石油去年利润1300亿元，但多年来涨了10次以上的价，这世上还有公平吗？

　　北京市某出租汽车公司

　　电话：XXXXXXXX

　　2006年5月5日

(责任编辑：俞劲柏)