2003年秋，万木萧杀的季节，笔者试驾了新上市的爱迪尔，它就像一片绿色的树叶，给天地间带来了一线生机。三年过去了，在微型车市场上，我们看惯了精灵般的QQ，老当益壮的奥拓，靓丽的SPARK，别样感觉的福莱尔，平民化的吉利和夏利，却忽略了同样可爱的爱迪尔的存在。今天，再次传来爱迪尔的消息，将以崭新的面貌出现在人们面前，它能给我们带来惊喜吗？

　　对比观察谍照上的新款和老款爱迪尔，发现新爱迪尔变化不小。比较明显的是车子的前脸和后臀，前部的车身线条趋于圆润，前大灯变大，由方形改为不规则组合式，雾灯也成了圆形，进气格栅更加前卫，总体感觉坚实灵动。尾部的变化尤为明显，后掀背车窗上移，与柱型组合灯下部齐平，高位刹车灯提高到了车窗顶部，车牌位置从后保险杠移至中央，后门裸露的把手改成了隐藏式，尾灯也由方形换为带弧的三角形，整体观感简洁顺畅，单从尾部看不出是一款微型车。除此之外，据说车轮轮毂都换成了铝合金材质，内饰的颜色以及控制面板也进行了规整。

　　看罢新爱迪尔的变化，发觉它的造型由平淡走向新颖，变得更加成熟了。而且科学的改进能提高车子的整体性能，新爱迪尔的最高车速就提升了10公里。尽管其中许多内容采用了目前微型车中流行的公共元素，但它还是有着自己的鲜明特征，在众多依靠造型、颜色等外形取巧的微型车中，有望带给人们过目不忘的印象。总体来说，新爱迪尔在改型上是成功的。

　　微车竞争不仅仅看外观，更重要的是价格，因为这一层次的消费人群对价格非常敏感，一千两千甚至几百元都可能左右他们的选择。能否制定一个富有竞争力的价格就成为新爱迪尔成败的关键。当初爱迪尔刚上市的价格高达5.68万元，而之前早上市四个月的QQ还不到五万元，导致爱迪尔没有价格优势，甫一面世就遭遇了寒流。而且2004年车市不景气，更让销售爱迪尔的昌河店门可罗雀。为了让人们认识这款车，记得一家经销商在店里做了一个爱迪尔和QQ的配置价格对比表，希望能够引起消费者的兴趣。可是市场是无情的，QQ的价格一直在降，直到今天的三万多元，让爱迪尔和其他竞争对手很是痛苦不堪，降起价来也有点跟不上了。这次爱迪尔改款上市，价格在三四万元，跟昌河北斗星价格相当，可以说是拼上了。爱迪尔的价格一旦向奇瑞QQ看齐，外观新颖的它可能给福莱尔、SPARK、奥拓等车型带来很大压力，而这本不正是靠微车起家的昌河应该使用的策略吗？

　　在“车粼粼马萧萧”的国内汽车市场，昌河给人的感觉是一个徘徊在战场边缘的企业，又像一个围城的矛盾角色，既不能出人头地，又进不了主流阵营。昌河的尴尬可以归咎于产品种类的单薄，以及它在微型车专业制造立场上的不坚定。从昌河面包、北斗星、爱迪尔，再到利亚纳，昌河试图通过提高产品档次来提升品牌价值，但是利亚纳的实践证明这种做法并不理想。想当年昌河也曾是“微面之王”，至今它的小面包车仍然十分畅销，小货卡也很受欢迎，北斗星至今还能吸引一些忠实的消费者，而爱迪尔则是成绩平平。

　　对此笔者不妨提两点建议，希望昌河汽车能够走正途，打拼出一片新天地。首先是重新布置一下自己的销售网络，搞好经销商建设。目前国内汽车经销商仍然参差不齐，特别是实力不是很强的品牌经销商，区域布置混乱，店面形象不佳，销售和售后力量薄落。通用、丰田、大众的经销商都像高档超市，而包括昌河在内的比亚迪、吉利、奥拓等一些地方的经销商则像上不去台面的小卖部，消费者一定是择其善者而从之。其次是多向日本铃木学习，发挥微型车制造特长，依靠专业的微型车制造来铸就品牌。小型车的发展和消费环境越来越好，是今后增长速度最快、潜力最大的车型，这就是机会。对于昌河来说，“微面之王”的称号丢掉了，发誓做一个中国的“微车之王”怎么样？我从新爱迪尔身上觉察到了昌河正在努力的迹象。

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