问：昌河以前是在中国特别有知名度的企业，感觉现在这一段时间昌河比较的低调，您这边有没有新的企划，特别是十一五规划也快出来了，昌河有没有新的发展规划？
昌河汽车董事长、党委书记 刘洪德：
说话要靠实力说话，另外所说这一切的话都要围绕市场商机来走，从我们现在来讲这两年比较沉寂，但是从去年开始我们利亚纳的两厢车下线，现在两款新车下线，年底还有新车下线，随着市场的认可和认知，媒体的策划，品牌的强化还会有很多，所以我们不想过分的炒作，因为炒作的话很快就会衰竭，没什么太多的实际意义，比如两款新车同时下线不想提前炒作，就围绕产品价位综合考虑之后，为经营中心来服务。
问：今年计划的产量是多少？
昌河汽车董事长、党委书记 刘洪德：
15万辆，一季度增长快一些，到今年为止还在进行产品的调整，因为过去昌河构成的主要产品当中还是微型车，这几年相对来说我们一直在潜心的研制和不断的推出新的微型产品，但这个速度到今天才是一个结点，而且这个车也秉承了昌河的理念，这款车为了保证质量，上市的进度一拖再拖。
问：比如像福瑞达今年销量是多少？包括爱迪尔II会是多少？
昌河汽车董事长、党委书记 刘洪德：
今年福瑞达总共生产4万台，爱迪尔II共生产2万台。
问：目前有一个很热门的话题，中航二集团，特别是哈飞和昌河两家重组，包括您以前也是在哈飞的，也是领导互换换过来的，您怎么看这个？这两家企业一个是一南一北，跨度特别大，而且这两个企业的车型都是在市场上竞争的，而不是兼容的，您作为一个企业家怎么看待双方的联合重组的问题？
昌河汽车董事长、党委书记 刘洪德：
对这个问题理解的有一些片面，过分强调于形式，忽视了本质内容，昌河汽车和哈飞都是中航集团下面的资源，作为非航空系统的两家企业，现在在市场竞争当中也需要大家团队默契，从二集团来讲这样的战略是非常英明的。
问：这两家该是怎么样的整合方式？共用资源，共用平台该怎么样操作？
昌河汽车董事长、党委书记 刘洪德：
比如说我们现在在配套企业当中，我们两个都是选择一家企业，这样的资源就充分共享了，比如我们在营销网络上面，我们在地域上面有一些错开，避免了店对店，门对门，本身就避免了一种竞争，还有在未来车型开发上面，我们互相也寻求了一些差异性。人们老是追求某一个具体的形式标志，我认为这个有一些片面。
问：大家都知道昌河和铃木关系很好，不知道昌河和铃木有没有新的合作模式，开始成立一个全面的合资公司，这一块有没有什么计划和打算？如果有的话会是什么样的？目前进展缓慢的话你认为原因在哪里？
昌河汽车董事长、党委书记 刘洪德：
铃木与长安和昌河都是重要的合作伙伴，本身产品上也有差异，我们始终觉得这几年的发展当中也离不开铃木公司的支持，从这一点上来讲，铃木公司也表示出来昌河对他们有很大的支持，我们也一心一意要和他们合作，汽车产品是高附加值，投入比较大，市场风险比较大，我们按照自己的规划，有计划，按步骤的往前推进，作为我们来讲我们的合作很好，而且也按照我们的计划在进行。
问：刚才说到整个产品结构是往上提升，原先做微型车，现在要做轿车，对微型车这一块你们会做怎么样的安排？
昌河汽车董事长、党委书记 刘洪德：
这个提法要纠正一下，我们是丰富我们的产品链，而不是说我们在提升，我们的微型车，我们九江工厂，我们的合肥工厂一直在坚守这样的产品，我们投入的新工厂是九江工厂，这个工厂生产新的轿车，应该说是我们产品链上的丰富，简单的说提升品牌不等于说把车型细分，市场细分，每一个城市的消费者都很重要。
问：现在微型车，长安集团占据了市场第一份额，哈飞和昌河加一块有30％多，下一步有没有重振的微型车的计划？
昌河汽车董事长、党委书记 刘洪德：
每一个企业有每个企业不同的风格，客户的忠诚度是衡量一个企业的重要指标，但这仅仅是一个指标，我们昌河实行的是滚动性发展，稳定发展的特点，企业到最终的目的可能还是要以效益为中心，阶段性的战略会各有突出，我们走的路有产品发展，数量增长的计划，但是这个要和企业的效益综合来考虑。
问：像昌河这个企业底子非常雄厚的企业，不管技术还是造车的工艺理念都是很好的，但是这几年市场发展日新月异，不管是吉利也好，特别是奇瑞发展很快，在中国这样的开放市场下做汽车不疯狂就死亡，昌河这几年的发展是比较稳健的，你怎么看待奇瑞这种发展模式？
昌河汽车董事长、党委书记 刘洪德：
每一个企业有每个企业的风格，我认为看一个企业不能看一两年，现在比较成功看国外的企业都是百年的企业，他们的经验在很大程度上值得我们借鉴，奇瑞这样的公司开辟了一条新路，我现在也没办法评价它，市场很大也是有我们学习的地方。
问：你们下一款的新车是什么，什么时候会上来？
昌河汽车董事长、党委书记 刘洪德：
我们每年都有新的产品推出，而且在按计划推进。
(责任编辑：刘林源) | 
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