关税尴尬

　　上海通用停止在国内组装生产凯迪拉克源于其“国产车”缴纳“进口税”的尴尬。2005年3月，上海通用推出首款国产凯迪拉克。2005年4月，国家即颁布实施《办法》，重要内容之一就是对汽车“国产”重新定义，制定更为严格的标准，凡是达不到标准的组装车将按照进口整车缴纳关税。

　　“像凯迪拉克这样的车型，本身就是小众化市场，很多关键部件在国内生产不具有规模优势，需要依赖进口，因此很难达到正规规定的‘国产’标准。”上海通用内部人士告诉《第一财经日报》，“实际上开始在国内组装之后，我们一直按照整车进口的标准缴纳关税。”

　　此后形势的发展使得上海通用国产组装凯迪拉克已经没有多大意义。2005年9月，上海通用获得商务部批复，成为国内第一家拥有进口整车经销权的汽车企业，同时上海通用还从通用（中国）手中获得凯迪拉克品牌的管理和经销权。上海通用不仅可以国产组装凯迪拉克，而且还可以直接进口凯迪拉克车型。这意味着在中国市场上，凯迪拉克已经归上海通用所有。上海通用已经不再需要依靠组装凯迪拉克来提升上海通用的整体品牌形象。

　　中美新一轮的采购协议则使上海通用需要调整目前的进口结构。2006年4月，由国务院副总理吴仪率领的中国企业家代表团在美国签下巨额采购订单。其中包括上海通用在内的相关企业和美国通用汽车公司签署了总价值3.06亿美元的采购订单,这些订单中,绝大部分归于上海通用。由于上海通用目前车型中的国产化率比三年前已经有了很大提高，需要从美国通用进口的零部件并不多，因此进口整车成为兑现采购订单的重要方式，而意义已经不大的凯迪拉克则成为首要调整的目标。

(责任编辑：余建约)