下一个是谁？

　　目前类似凯迪拉克这样国内组装但却缴纳整车进口关税的车型还包括华晨宝马、北京奔驰以及未来将要国产的沃尔沃。

　　此前名不副实的“国产”曾经风光一时。当年整车进口关税曾高达200％到300％，但生产者只要拼凑一些无关紧要的零部件，达到一定比例的“国产化”，装配的车子关税就可以降到30％左右。

　　而《办法》的出台则点中了其中的死穴。办法对于构成整车进口的国产组装做了详细而具体的规定，比如只要进口车身和发动机两大总成装车，就算“构成整车特征”，或者进口上述两大总成之一与其他若干总成，或价格达到整车总价格的60％及以上者，也要算“构成整车特征”，就要按照整车税率缴纳关税。同样受限于该“办法”的汽车企业还包括华晨宝马、北京奔驰以及即将要国产的沃尔沃，这些国产组装车何去何从将成为汽车界关注的一个话题。

　　从成本上来说，这些企业如果要达到“国产”的标准，需要投入巨资建设相应的零部件工厂，然而本身小众化的车型，很难达到成本规模，存在着很大的投资风险。而如果采用目前的国内组装生产、按照进口整车的模式投产，那么在国内生产并不比进口整车划算，也失去了国产化的意义。

　　因此，在凯迪拉克后是否还会有退出国产组装的车型让我们拭目以待。

      疑问：以后还能否买到国产豪华车

     由于《构成整车特征的零部件进口管理办法》的出台，致使豪华车的组装所收的关税与进口无异，因此，国产成了走过场。这次凯迪拉克的停止国产恰恰证明了这一问题。

     于是我们不得不因此联想，失去了税收方面的优势后，豪华车为何要冒降低品牌形象的危险而国产？那么若干年以后，我们还能否买到国产的豪华车呢？

(责任编辑：余建约)